号称世界最复杂工程之一-----上海虹桥综合交通枢纽

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京沪高铁上海虹桥站全面开工



　　作为集高铁、航空、地铁、磁悬浮、城市公交等多种运输方式为一体的现代化的虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，京沪高速铁路上海虹桥站于２０日上午正式宣布开工建设。


　　新建京沪高速铁路上海虹桥站位于上海虹桥机场西侧，是铁路华东地区的重要枢纽之一，也是上海虹桥综合交通枢纽工程的重要组成部分，处于京沪、沪昆两大铁路干线交会处。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。


　　建成后的虹桥站具有远期办理旅客列车到发３３５对，年发送旅客７８３８万人次的客运能力，对形成铁路旅客运输高速化、公交化，建设快速、便捷的客运网，提高铁路运输质量具有重要的意义。


　　上海虹桥站工程由新建站房主体、无站台柱雨棚、南北辅助办公楼、场区站场设备等工程组成。虹桥站设高速和城际普速两个车场，总规模为１６台３０线，其中高速场１０台１９线，城际普速场６台１１线。站房总建筑面积约２４万平方米。上海虹桥站站房、站场工程计划竣工日期与京沪高速铁路工程同步。其中，站房主体及综合场工程满足２０１０年上海世博会期间投入使用的要求。

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号称世界上最复杂的交通枢纽工程—上海虹桥综合交通枢纽初现蓝图。它有点像欧洲交运流量最大的法兰克福机场，或者芝加哥的奥海尔国际机场，又像是东京新宿、池袋、涉谷的总和。


　　如果你2010年途径上海虹桥综合交通枢纽，走上200米，你就能搭乘磁悬浮、高速铁路、飞机、地铁、城际巴士到任何你想去的地方。这就是传闻中的“超级车站”的便利之处。

　　1月10日，上海市政府正式发布《上海市综合客运交通枢纽布局规划》，其中称，规划中的虹桥综合交通枢纽是包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”，近27平方公里的占地面积也使之成为将来上海最大的铁路客运站。在主体建筑内的地下设置两个城市地铁车站，引入5条通往上海市区各个方向的地铁线;在主体建筑的东西两侧分别设有交通广场，分别设置长途高速巴士、城市公交车站和出租汽车场地，区域内还配置了足够的社会车辆停车场。另外，在枢纽主体建筑内的地下和地上分别设置了3条贯通整个建筑东西向的大通道，并布置商业、餐饮等设施。当天，上海市政府新闻发言人焦扬介绍了虹桥综合交通枢纽规划及前期准备情况，并表示，工程将在2009年底初步形成规模，并在2010年上海世博会期间相继投入使用。


　　世界上最复杂的综合大枢纽


　　虹桥综合交通枢纽竞标方案的两大专家—美国易道公司上海办公室执行董事黄智聪和英国阿特金斯中国区董事陈海潮在接受《外滩画报》的专访时，不约而同地表示：“这几乎是世界上最复杂的综合交通枢纽。”


　　去年12月1日，2006上海现代交通建设与科技创新论坛上，上海市城市规划设计研究院副院长黄吉铭披露了虹桥交通枢纽的整体规划:枢纽包括4个新的综合社区以及一个新的容纳国内航班的机场航站楼、10条磁悬浮列车的站台、30条城际及高速列车的站台、一个能容5条线路的地铁站以及一个新的城际巴士总站。交通枢纽中心的设计将容纳超过百万的日旅客流量，它将成为中国最大的火车站。虹桥机场也在改建之中，根据规划，虹桥机场将建造的第二跑道与第一跑道间的距离相隔仅360米，这将是世界上距离最近的两条机场跑道，但经过对现有飞行区的调整，依然能备降当今世界上机体最大的飞机空客A380。


　　黄吉铭还透露了与进出枢纽有关的三大细节:第一，实现200米距离“紧凑换乘”。枢纽内，从几条轨交线地铁站出来，无论到京沪高铁车站还是虹桥机场新航站楼，只需要走200米左右。将来在京沪高铁车站、铁路客站、航站楼等之间也可“上天入地”换乘。为避免拥挤，天桥设计宽度不小于30米，几乎相当于上海国际赛车场上赛道宽度的两倍;而地下人行通道的设计宽度则不小于24米。第二，地铁2号线连贯两大机场。轨道交通2、5、10号等多条线路将直达虹桥枢纽。到2010年前后，2号线将最终连接虹桥和浦东两大机场。第三，“一纵三横”快速路减压延安高架。初步设想在虹桥枢纽周边已有沪青平高速公路、环西一大道的基础上，再规划北翟路、青虹路等“一纵三横”快速路。


　　当月15日，上海市规划局在其网站上率先披露虹桥枢纽的结构规划图纸:在华翔路、北翟路、环西大道、沪青平高速四条主干道所围成的近两个黄浦区面积的区域内，以现有虹桥机场为基础，拓展成集铁路、地铁、公交等交通方式及换乘广场于一身的大型换乘枢纽。


　　在黄智聪看来，虹桥枢纽有点像芝加哥的奥海尔国际机场，那是全美面积最大、客运吞吐最繁忙的机场，但并没有磁悬浮、高铁等复杂的功能;它又像东京的新宿、池袋、涉谷的总和，那里聚集着通向日本各地的路网系统，但没有虹桥枢纽的空港功能。


　　据黄智聪介绍，早在两年前，有关上海虹桥综合交通枢纽的设计工作已经开始。“当时由机场集团主导，最初的设想只是针对虹桥机场二期扩建，建造一个空港出站的站体。”黄智聪回忆，起先，所有的规划只围绕站体本身，并没有考虑到站体与周边设施的衔接，但在一轮又一轮的论证中，一个有关虹桥综合交通枢纽的庞大构想便日益浮出、成型，并一举囊括空港、高速铁路、磁悬浮、城际铁路、轨道交通、公共汽车等各种交通系统。


　　按照当前中国政府工程的常见做法，上海国际招标公司向AECOM易道、阿特金斯、London Brown和中规院等发出方案征集邀请。“国际方案征集，主要是希望能够解决交通枢纽内不同交通方式之间的换乘等问题。”接受《外滩画报》采访的黄吉铭表示。

　　易道将其提供的方案命名为“自然联系城市”，规划策略极大地提高了交通的连接性，降低了能源消耗和排放，为城市创造了新的综合社区，社区居民步行都可方便到达附近的地铁站、商业区、文化设施，以及充足的景观开放空间。黄智聪说：“首先必须满足交通需求，除此之外加入别的元素，实现交通以外的功能。综合交通枢纽包括室内室外，而不是箱子一样的封闭个体。”


　　易道公司主持虹桥项目的另一主设计师蔡显杰则表示:“这不仅仅是规划一个机场或者火车站，而且是创造可持续发展环境的一个绝佳机会。这个综合交通枢纽的设想其实就是一个出色的城市设计、交通枢纽和景观设计的结合，为上海打造一个充满活力的新城区中心。”


　　陈海潮将阿特金斯设计方案定义为“四交为一体”，即交通、交换、交易和交流合为一体。在他们提供的方案中，综合交通枢纽除了站点之外，还包括企业研发机构、企业总部、现代服务业、金融机构、物流配送中心、包装加工区、展销中心、仓储批发中心、购物中心以及主题广场等设施。“可以将其定义为CBD，也可以定义为城市副中心，因为它的确能够提供那么多的综合功能。”陈海潮说。这一定位也更增添了虹桥枢纽实施的难度。“就算结构规划出来了，项目的具体实施还是困难重重。如何实现项目与城市的结合，如何确保品质和工程技术，如何支持一个区域产业的聚集，如何创造吸引投资的机会，这些也是要考虑的。”


　　虹桥枢纽的一个直接目的就是服务于世博会。“虹桥交通枢纽与世博会的直接相关度非常高。”世博会的总规划师、同济大学城市规划学院院长吴志强介绍说，虹桥交通枢纽将设置多条轨道线路和公交线路直接通往世博园区，更增加来自全国各地的参观者进入世博会园区的便捷性。在吴志强看来，就大型交通枢纽的建设水平而言，法兰克福机场代表着世界的最高水平。


　　同济大学建筑与城市规划学院教授张松曾参与有“世界最大透光火车站”之称的上海南站的前期规划论证，在他看来，“上海南站面积大、气派，但使用空间小、能耗大，虹桥枢纽可能也会存在这些问题”。另外一个问题是，“国内的交通枢纽往往远离市区，这并没有增加市民出行的便捷性，反而使城市交通变得更为复杂，而城市中心的功能也更加单一”。

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2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽站总投资将超过360亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个۞广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。


虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：


（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。


（2）铁路客站。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。


（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。


（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。


（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。


（6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。

虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西站大约500米的距离，你就可以搭乘高速铁路、飞机、地铁、城际巴士等等，到任何你想去的地方。


　　据预测到2020年，虹桥枢纽每天将处理近110万人次旅客吞吐量。其特性体现为不同交通方式之间大量的客流换乘，如：机场-铁路，机场-公路、公路-铁路。有关专家表示，如果包括磁浮在内，所有交通方式之间共有56种换乘模式。这将是这座“超级车站”给人带来的便利之处。


　　曾参与虹桥综合交通枢纽竞标方案的有关专家都认为,这几乎是世界上最复杂的综合交通枢纽。


京沪高速铁路上海虹桥站位于上海虹桥机场西侧，总投资48.9亿人民币，站房总建筑面积近24万平方米，是京沪高速铁路全线21个客运车站当中规模最大的一个。虹桥站北端连接京沪高铁、京沪铁路和沪宁城际铁路，南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线和沪杭城际铁路接轨，设高速和城际普速两个车场，总规模为16个站台30根铁轨，而现在的上海站和上海南站加起来只有26根铁轨。建成后的虹桥站具备日办理到发旅客列车335对，年发送旅客7838万人次的客运能力。


京沪高铁虹桥站是上海虹桥综合交通枢纽工程的重要组成部分。虹桥枢纽涉及航空、地铁、高铁、磁悬浮、公交、长途客运等多种运输方式，因此高铁与其他建设项目之间有着许多交叉的部分。比如在虹桥站的铁道线路下方就设计了2号、5号、10号、17号和青浦线等五条轨道交通线路，这使得基坑的作业将深达地下30米。而地面又设计了大跨度的空间结构，光是钢材的使用量就将近8万吨。京沪高铁施工工期5年左右，预计2013年才全线通车，但是按照上海的总体规划，虹桥站在2010年7月1号以前就要实现沪宁城际铁路的通车。


上海虹桥交通枢纽之“综合”


高铁：京沪高铁、沪宁城际、沪蓉高铁
磁浮：沪杭磁浮
机场：虹桥机场及其扩建工程
地铁：5条地铁连通，连同上海各区
公交：30多条公交线路，四通八达
巴士：上海西部最大的城际客运站

zhangfanqian

有效果图么?

ipp4ever

貌似外链图片不能显示了

星夜

有这样的sc4插件就好啦～

wlandtcl

要看图 看文字很累的

tntdanger

好大的规模啊，欧洲最大的车站好像是德国的柏林车站

luowj

原帖由 tntdanger 于 2009-2-6 20:50 发表
好大的规模啊，欧洲最大的车站好像是德国的柏林车站

:效果图加规划图，顺便补充一下，自己感觉这个工程的效果值得怀疑。

Freemarn

那个路轨.......
真强

woshiys

确实很牛B

伊比利亚魂

有了京沪高铁，以后从北京到上海花的时间就短多了

小水桶

...有点变态了吧...这个东西真吓人，比我们游戏里面的插件还夸张咧

houbo007

太大了。

tntdanger

希望世界第1

r7zjc

实在想不出世界第二的可能性

CF@123

这个。。。真的造的出来不

zanexuze

看着名头挺多 实际上就是 地铁、铁路、磁浮和机场的综合换成枢纽！造出来没问题就看效果了！
法兰克福机场几乎具备了除磁浮以外的所有功能了！不过中国的国情感觉不适合做这种大型的换乘枢纽！欧洲几乎都是自动售票上车，上车后验票！而中国则是上车前检票，这样大型的换乘枢纽很大一部分效率都浪费在检票环节上了，占用了大量空间资源和时间！

jingleicjl

不知道是不是噱头！只要不是当官的拿来糊弄老百姓的插件就好了

Zaqsa

ls的。。。。
期待谁建个。。。。

dickli01

原帖由 星夜 于 2009-1-29 00:37 发表
有这样的sc4插件就好啦～

估计要到模拟城市10吧。

冻僵的火

世界最复杂么？出国看看吧！！这种话也就在国内说说