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腦震盪式排圖法(無需使用任何排圖軟件)

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发表于 2012-8-4 15:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
是日有板友問起小弟在"溪谷鐵路"中如何為列車排圖,事實上小弟沒有使用任何排圖軟件,而是使用一種比較特別的方式排圖,對於新入門者比較適用.唯獨試驗運行圖需要較多的時間.

原始短讯:请问你几个问题
溪谷的帖子还更新吗?
溪谷你用了Oudia来规划时刻表吗?是不是不同时速的用时都要用时刻表精灵先模拟一遍再排图?500系与通勤的混跑是怎么的一个思路呢?特别是跨线车“南北-东西高速”等等。
你是铁路专业人员吗?
谢谢。

你好:

基於工作關係,溪谷的帖子我不會再更新了,除非我真的很閒.我沒有使用任何軟件排圖,而是使用腦海中的一種感覺去排,很難表達具體的情況是怎樣...不過也試試說一下:

一個鐵路系統如果是有快慢車混跑,一定是快車先出發,慢車接著跑,所以排圖一定是先排快車的圖,再排慢車的圖.所以說500系和通勤混跑,一定是先排500系的圖,之後到特急車,最後才是通勤車.通勤車的圖也一定是經常在車站待避快車,旅速最慢的.因此也要在車站多建待避線.你也會看到溪谷鐵路車站有大量的待避線和越行的情況.

另外注意車底的使用率,先定好列車要行走的路線,再測試列車的行駛時間,

比如說,路線有A-B-C-D-E三站
我定了列車的行走路線為:
特急:A-E一站直達
快速:A-C-E中停一站
普通:A-B-C-D-E各站停車

那麼,我訂的發車時間就會為:

特急: 每時00分發車
快速: 每時10分發車
普通: 每時20分發車

剛剛開始的時候,使用自己喜歡的車輛,但儘量按等級選擇車輛,例如:

特急: 100公里級特急動車組
快速: 90公里級通勤動車組
普通: 80公里級通勤動車組

之後把除總站外的其他車站都設為"停車一分鐘"
再觀察行車情況,看看會否出現一些基本問題,比如說錯入軌道,追尾等等
沒問題之後,再觀察車底的使用率,我們都追求高使用率,以節省車底數目和增加利潤
那麼,什麼叫高使用率呢?又回到上文的例子:

經過測試之後,"特急列車"的行車時間為:
A(0:00發)->E(0:27到,0:28發)->A(0:56到)
那麼這特急列車便是高使用率,因為在下一小時的00分又可以套跑下一車次,在A站的停車時間只為4分鐘,節省了到發線佔用時間

而"快速列車"的行車時間為:
A(0:10發)->C(0:30到,0:31發)->E(0:51到,0:52發)->C(1:12到,1:13發)->A(1:33到)
那麼這快速列車便是低使用率,因為在下一小時的00分才可以套跑下一車次,,在A站的停車時間為37分鐘,浪費了到發線佔用時間近半小時,解決方法有二,就是使用更快速的列車,比如說120公里級通勤動車組,或是使用一列更慢的列車,比如說50公里級通勤動車組.

普通車的情況也一樣,不再詳述.

最後說說班次的問題,上文例子中,我希望每種列車的班次均為一小時一班,那麼每種模式的用車數目就是:

特急列車: 一列
(因為列車可在一小時內回到起點站,再立即套跑下一車次,因此只需一列列車)
快速列車: 兩列
(因為列車需要1小時23分回到起點站,再等待37分鐘才能套跑下一車次,因此需要兩列列車)

這也是為什麼鐵路迷圈子中很多人責罵現任鐵路部長的原因,高鐵降速令列車利用率減少,而列車的使用量增加了,需要更多動車組才能維持以往的運力.

我不是什麼鐵路職工或專業人員,只是一個對鐵路系統有興趣的人,歡迎再次交流
发表于 2012-8-5 07:58 | 显示全部楼层
谢谢指点。
不好意思,有个问题漏了。就是跨线车的问题。
以南北东西高速为例,假如总站往北来回2小时,往西1.5小时,跨线车先往北回总站接着往西再回总站。
那么排完往北本线车,是先排往西的本线,再塞进去跨线;还是根据跨线的时间点(可能不是整点),再排往西本线车呢?
或者,根据我的理解,就是想办法换车让1.5小时拉成2小时。但是本线车换车延时没问题,跨线车往西如果换慢车的话,在往北也会更慢。
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 楼主| 发表于 2012-8-5 11:05 | 显示全部楼层
原帖由 nctzz 于 2012-8-5 07:58 发表
谢谢指点。
不好意思,有个问题漏了。就是跨线车的问题。
以南北东西高速为例,假如总站往北来回2小时,往西1.5小时,跨线车先往北回总站接着往西再回总站。
那么排完往北本线车,是先排往西的本线,再塞进去跨线;还是根据跨线的 ...

我不太明白你的問題,我想你應該是在問如何在現有運行圖上加上新列車吧...的確,那對跨線高鐵是後加的,而後加列車的方法也十分簡單--比現有最高級列車的出發時間更早出發,回到上文例子:

A-E站的特急列車在0:00出發,現在需要加上一對高鐵,那麼高鐵就會在上一小時的00:50出發
如你所言,這個時間點不一定要是車站,隨意一個地點也可以,想開行跨線車的話最好以線路交叉點或是鐵路樞紐立交為準,在車站的好處是可以直接按發車時間調整,在交叉點只能用紙筆抄下列車通過時間,再調整出發站的發車時間.
由於高鐵的速度實在太快,測試中會出現大量追尾的問題,這時候就要安排部份列車在車站待避,而這些受影響的列車在待避後,行車時間加長,也需要再次調整運行圖
這也是腦震盪式排圖法需要更多時間和耐性去測試的原因.

你也可以觀察一下"溪谷鐵路"中,下關以南,在斜坡上的那段路,行車的次序為:
東西南北跨線高鐵(300公里級動車組,168exp,500系)
南北本線高鐵(240公里級動車組,E1系,E4系)
河南線山脈高速線跨線高鐵(210公里級動車組,0系,200系)
南北本線特急(110公里級動車組)
南北線東西線跨線特急(130公里級動車組,非固定班次)
河南線機場線跨線特急(120公里級動車組)
之後不消一會又回到300公里級的東西南北跨線高鐵,也證明這段路的運力已經飽和
唯一沒有按速度順序的就是南北本線特急,但速度差和後者不太而且有足夠間隔因此不會構成追尾

那個南北東西高速線的跨線高鐵的確是有行駛時間不平衡的問題,南北方向用時比東西方向用時要小,在選擇用車和安排線路上也花了不少時間測試
記憶中,我最初用E2(275公里級動車組)跑,發現不能在兩小時內跑完,再用700系(285公里級動車組),還是差幾分鐘,最後用上了500系(300公里級動車組)
南北方向的時間是足夠了(好像是56分鐘左右),但東西方向還是不夠時間(好像是1小時3分鐘左右),原本打算興建磁懸浮以購買360公里級磁懸浮列車
但突然靈機一動:為什麼我不能用南北方向省下來的4分鐘時間,去填補東西方向多用的3分鐘時間?於是就更改了一下運行圖,把總行車時間維持在兩小時內,這兩對跨線車也成為全地圖中最高效率和利潤的列車.

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2012-8-5 12:18 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2012-8-6 20:36 | 显示全部楼层
補充一下吧~
因为论坛总提示“发帖量小于50没有权限发布带有url,电话或QQ号码的帖子或签名,请返回修改。”我这次没法在帖子里回复。
谢谢!
那么我得出的结论就是跨线最好比本线快。而且跨线最好比本线更早。是吗?
假如同一条线路,长度为地图边长2/3,大概从总站一小时内出发最晚的100公里动车组和最早出发的300公里动车组大概间隔有多久?
同时,一小时内最晚出发最慢的车会待避下一整点出发的最快的车吗?
100公里动车组在出地图前后大概会待避多久,大概几次呢?
這個就與你排圖的風格有關,你喜歡特急當跨線車,那就讓他先出發,你喜歡普通車當跨線車,那就讓他排在最後出發,這不是跨線車的問題,而是列車等級的問題.
事實上,排跨線車有一定難度,因為列車的出發時間不一樣,有時候很難安排跨線車依本線發車次序行駛,只能見縫插針地塞進去,同時再調整本線車時間協調一下.

至於你的第二個問題我真的無法回答,因為這與線路的走向,灣道,上下斜坡,列車加速性能等等也有莫大關係,再說這樣的長大線路和如此懸殊的車速,不可能再使用簡單的先後出發次序來維持間隔,最好的方法就是在差不多要追上的時候,把100公里的車拉進近鄰車站待避,要自己多測試.

第三個問題,也是要看看車速如何,多數還是會的,也是要自己多測試.

第四個問題,列車待避時間和次數因應線路的繁忙程度而定,待避不要太久,否則會浪費旅行時間甚至令套跑的循環失效(待避太久,未能趕回出發站套跑下一車次),基本上越行車通過車站之後開出也不會有大問題,還是要自己多測試.

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2012-8-6 20:43 编辑 ]
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发表于 2012-8-6 20:44 | 显示全部楼层
的确问得有点为难你了。主要是你说到“河南線機場線跨線特急之後不消一會又回到東西南北跨線高鐵,也證明這段路的運力已經飽和“。
所以看来跨线特急还是待避了跨线高铁的,而且后面还得待避更多的车。
电脑性能不足,所以很多只能理论上讨论了。
多谢指点。
PS:貌似车速的三位数系统认为是电话号码

[ 本帖最后由 nctzz 于 2012-8-6 20:46 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2012-8-6 20:48 | 显示全部楼层
原帖由 nctzz 于 2012-8-6 20:44 发表
的确问得有点为难你了。主要是你说到“河南線機場線跨線特急之後不消一會又回到東西南北跨線高鐵,也證明這段路的運力已經飽和“ 所以看来跨线特急还是待避了跨线高铁的,而且后面还得待避更多的车。
电脑性能不足,所以 ...

不客氣,這兩列車的待避是比較特別的,他們不是在車站跨越,而是最初在同一線路上運行,差不多要追上的時候,高鐵轉入地下直徑線,特急車留在既有線上跑,可以自己開存檔看看~
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发表于 2013-9-8 23:31 | 显示全部楼层
要顶的啊,楼主辛苦了,谢谢
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