武咸城际铁路南湖东线路所记录(4.22更新在#77)

iSTORM · 发表于 2011-3-13 01:02

去年接近年末才发现武咸城际要在我们学校附近建个南湖东站,车站东边是个三向的立交桥,工地就在我宿舍后面

嗯对就是那条躺在床上也能看到的南环线旁边

作为一个中铁迷,能有这样的先天条件无疑是非常幸运的

只不过开始用图片记录的时候,已经开工有一段时间并且我已经看出来大致的模样了

没有“萌芽期”的记录是一件憾事

这个帖子将会在线路开通之前保持不定期更新,如果有空的话我会去远处的工地附近看看的

先来张概览,这图是某房地产业主论坛找到的,跟之前我猜测的(该词汇已屏蔽)不离十
武咸城际的正线自西转弯向南,据招标文件所称半径应该不超过700m(武汉枢纽内300m—700m,限速80—120km/h),线间距4.4m;纸坊站以南最小曲线半径为4500m,线间距4.8m。这个标准在全国来看是比较罕见的,4.8m的线间距介于250km/h的4.6和350km/h的5.0之间,因此推测速度目标值应该是300km/h。

向东的线路通往流芳站(计划改建为客运始发站)和黄石,并连接京广高铁武汉站普速场

[ 本帖最后由 iSTORM 于 2011-4-22 14:40 编辑 ]

iSTORM · 发表于 2011-3-13 01:08

约莫是去年12月的情况

藏在兵工厂后面的墩子

南环线上的那些钢架是由于跨线桥与南环正线的交叉锐角太小(导致相邻两组梁的接口处位于线路上方)而用来辅助支撑的

相当高的桥墩

这部分的工程应该是为武咸下行线引出的东向联络线做准备的

施工中的墩

没错我就是守着这个点来拍的~D5206通过

[ 本帖最后由 iSTORM 于 2011-3-13 01:21 编辑 ]

iSTORM · 发表于 2011-3-13 01:24

2011.03.12

西边也有墩子了

新架的墩子,貌似在灌水泥吧

铁路x民族大道的桥右边也有钢架子

最近发现HXD1多起来了

包头—南昌破红皮,没甩完本务罪过罪过

此车车次跟2楼一样……

iSTORM · 发表于 2011-3-13 01:25

这里隐藏了一个武昌方向往流芳方向的上行联络线桥墩

这里以后会是立交群

灌好水泥的墩,要把各种架子给撤了

都架梁了

这个梁的内部结构比较少见

[ 本帖最后由 iSTORM 于 2011-3-13 17:30 编辑 ]

Ruta · 发表于 2011-3-13 15:28

兰州对火车很有兴趣啊我这个外行基本看不懂

iSTORM · 发表于 2011-3-13 17:24

这个场面相当震撼啊,300km/h的城际铁路架在民族大道上方

其中的第一个墩

湖北省名校,华师一附中

中间还漏了一个家伙

其实还有一组上下行联络线是从西边正线往东跟东边的线路汇合的,但是似乎不属于庙山特大桥工程

[ 本帖最后由 iSTORM 于 2011-3-13 17:35 编辑 ]

楊過 · 发表于 2011-3-13 17:37

太低了..

iSTORM · 发表于 2011-3-13 17:38

最后发现一个极好的看车点

信号机后面就是既有南湖站了

武昌—汕头的K799

广梅汕的25G喜欢伪装成25K的样子

这个好像是南昌—包头的1482

这就是拍车点的坐标,铁路武九下行线一侧K9+500处

最后一张,被鸡公的厦门—西安K244

[ 本帖最后由 iSTORM 于 2011-3-13 20:28 编辑 ]

iSTORM · 发表于 2011-3-13 19:00

原帖由楊過于 2011-3-13 17:37 发表

太低了..

就算要上坡要慢慢加高的嘛……一下太高了CRH都爬不上去……而且……好像……从线路走向来看不需要很高……

XDXD · 发表于 2011-3-13 22:14

不愧是九省通衢啊

iSTORM · 发表于 2011-3-13 22:20

你一说九省通衢,我就想起某铁路论坛上某人的签名:所谓九省通衢就是武局的红皮烂车开遍全国………………

XDXD · 发表于 2011-3-14 08:57

红皮也有好车的，俗称新空调快速，在长线上，应加大新红皮密度而不是天价白皮，毕竟坐长途火车的都是R$，R$$更可能去做飞机

iSTORM · 发表于 2011-3-14 10:47

新空调普快还不错,新空快速纯属坑爹…还跟T、Z一个价格……你去查查武昌到上海南的Z25和K13的时刻和票价就懂了……

iSTORM · 发表于 2011-3-14 12:45

不见得坐长途火车的都是R￥……这次湖北省的淫大呆婊就是坐火车去面圣的

而且平时绿皮红皮蓝皮(含25T)的利用率并不高,票价还是1995年的价格

如果普通铁路平常按照高峰来排图必然造成运力大规模浪费,不如拉拉货神马的,不仅赚钱,运费还比高速公路低不少

R￥之中坐火车的机会并不多,多数人一年有个两三次就不错了,与其为了照顾占据周转量少部分的人而大开红皮车不如新建盈利能力强的高速客运专线满足周转量大的商务、公务旅客对速度和舒适性的需求

对于R￥的话,逢年过节神马的开些绿皮红皮蓝皮的临客,让需要便宜车的人群有的选、不至于被GCD就好了

[ 本帖最后由 iSTORM 于 2011-3-14 12:46 编辑 ]

XDXD · 发表于 2011-3-14 16:05

新空调快速不是K字头的吗

XDXD · 发表于 2011-3-14 16:10

说实在的，铁路是个大命题，又不能像电信业那样拆为三家来竞争——毕竟铁路还是解放军战略运输的主要手段，目前能剥离铁路系统公检法医院学校已经是跨越了，至于看似单纯的票价，那复杂性跟房价有得一比

等国产大飞机吧，大飞机出了，铁路客运就可以缓解点了

[ 本帖最后由 XDXD 于 2011-3-14 16:13 编辑 ]

iSTORM · 发表于 2011-3-14 16:12

这个K字头的最坑爹了

这是当年提速不提价之后,铁路为了弥补这方面损失搞出的提价不提速的畸形产物

今年1.11调图之前,1473从襄樊到柳州要19个半小时,现在车次前面直接加K了只比原来少了40分钟

XDXD · 发表于 2011-3-14 16:16

看来都是白皮惹的祸，以前确实越调越快，那几年我是享受到了，现在好多年不坐火车，具体就不清楚了，难道白皮注定要跟他皮水火不相容？

[ 本帖最后由 XDXD 于 2011-3-14 16:22 编辑 ]

iSTORM · 发表于 2011-3-14 16:58

确实……铁路的改革很复杂

如果现在票价市场化的话那可能就不是上浮50%了,涨一倍都不是不可能的

我始终还是觉得对于中国这样地大人多的国家来说,铁路才是主要的交通方式

客运日本化,货运美国化才是中国铁路现代化的目标

建设高速客运专线、实行客货分线,实现平图运行(减少同线路列车速度差,减少越行待毙)才是提高运力的最根本的方法

不知道你看过郎咸平谈春运的视频没有

作为一个对铁路专业知识有一点了解的人我并不十分赞同郎教授的观点,但是他说的有一点是对的,如果一个方向上所有的车开得都一样快那末利用率就会比较高

这里又存在一个问题了,也就是车底周转

在京津、沪宁这样的短区间,速度究竟是250还是350对于直达车来说差异并不大

但是对于武广这样接近1000km的距离,如果线路和车辆都是250,那末一列车跑完全程需要5个小时甚至更久;而用350的车来跑的话全程时间完全能控制在3小时40分

由于客运专线的天窗是夜间,250的车一天只能跑一个来回,而350的车一天最多2个来回

提高速度的意义就在于减少了车组的数量,用有限的车底创造出更大的运力

有人算过,按30年来计算,250和350的建造+维护成本差不到哪去,盈亏平衡客流也差不多,但是350的盈利能力大大强于250线路

350高铁在春运中的作用我是亲眼见到过的,衡阳东站的聚集的人虽然比不上老衡阳站,但是都是走了一拨又来的,长沙南站也是

另外看看沪汉、武广开了动车之后对机场的影响吧,现在经营武汉—上海航班的航空公司已经需要通过减少折扣来增收了
http://hongdou.gxnews.com.cn/viewthread-5615701.html

XDXD · 发表于 2011-3-14 17:46

武广的话，武广段估计高铁还相对飞机有优势，但放眼京广，那么综合优势会少很多，不过估计可以分出几个1~2~3小时区间运行，超过4小时的行程，高铁对飞机优势全无，因为以400的速度，高铁跑4~5小时能到的地方，飞机2小时就到了，但票价估计会差不多

[ 本帖最后由 XDXD 于 2011-3-14 17:48 编辑 ]

iSTORM · 发表于 2011-3-14 18:28

原帖由 XDXD 于 2011-3-14 17:46 发表
武广的话，武广段估计高铁还相对飞机有优势，但放眼京广，那么综合优势会少很多，不过估计可以分出几个1~2~3小时区间运行，超过4小时的行程，高铁对飞机优势全无，因为以400的速度，高铁跑4~5小时能到的地方，飞机2小时就到了，但票价估 ...

京广高铁总里程2218km,大站乐时间预计8小时,二等座票价很可能接近1100

而同样里程的机票价格大概是1700,按照整机平均8折来算,也要1400+,不含机建和油费

毕竟真正的特价票是很少的,特价票的旅客还得感谢那些不能预先计划行程的冤大头们

登机的过程比起上火车复杂得多,还要加上市区往机场、提前候机等待的时间,各种时间加起来估计也就节省2个小时左右
这还是飞机不晚点的情况下

正常状态下CRH的晚点率比飞机低得多,即使晚点了很少超过15分钟
而且在公交化运营的高铁线上,平均发车时间是20分钟一趟,错过了这一趟事实上可以免改签直接上下一趟车

再举个例子,武汉到南京和上海,这条线算是各种车很齐全了

飞机每天10班,大部分到浦东,大概一小时多一点,最便宜的票300多一些,算上机建油费也得将近500了

CRH每天一趟沪汉直达车,4h20min;大部分是准站站乐,全程停个十几站的比比皆是,这些车到上海需要5—6h,到南京3个半

但是实际上武昌/汉口—天河机场—浦东机场—上海市区全程时间未必就比武昌—上海虹桥—上海市区的全程时间节省很多

飞机节省很多时间有时候只是一个假象而已~

XDXD · 发表于 2011-3-14 22:00

天朝机票贵很多原因：
1.天朝不能生产大飞机，这个很重要，买飞机和飞机维护的钱要分摊到票价上
2.飞机客运服务始终走高端路线，缺乏廉价航空的经营理念
这些都是是造成飞机高高在上的感觉
至于飞机能否省时间，还得看里程，2000km以上，平均起来还是比高铁要省的，就按你说省2小时，2小时，对于商务人士来说是很宝贵的了，2小时可以开一场会议了。而现在的高铁，好像正是面对中高端有财无时的商务人士，而非有时无财的大流量的低端消费群体。高铁在它时速能到达的地方确实比飞机更有吸引力。要是更长距离的，比如说东北到华南，新疆到华东，那高铁要搞到时速500才有速度优势，但大家都知道，票价跟速度和里程是成正比的。综合性价比肯定没有飞机好。而且高铁尚未形成网络，很多地方无法到达，即便形成了，很多地方定速不同……
另外对于中低端长途客，高铁估计比较难，对于这些乘客，他们宁可做夕发朝至的K字头车，在车上睡一晚第二天到，这个是比较理想的。比如说，京沪高铁，按4小时到达计算，不论什么时候坐都不合适：早上8~9点上车，中午或下午到……要想一早到，那5点就要爬起来去赶车了，拿做高铁的钱去省不合适的时间，还不如躺卧铺睡一晚上睡醒了到站的好。

[ 本帖最后由 XDXD 于 2011-3-14 22:03 编辑 ]

iSTORM · 发表于 2011-3-14 22:43

都说了R￥平时的出行并不算很多……
非节假日很多是未必是R￥￥或R￥￥￥,但是至少是能报销的

高铁针对的是单位派出差的商务和公务旅客,以及那些注重乘车环境、不愿意在火车上呆很久的人

2000km对于350高铁来说确实是个很尴尬的距离,如果是200~250的线路开个动卧对R￥￥和R￥￥￥是相当有吸引力的

真弄个白天2000km的长交路不仅全世界绝无仅有,而且可能会造成车底周转困难之类的问题
这种距离8小时的CRH确实比不上20多小时的T或K

但是高铁在这两年内基本能够形成网络了,对大长350干线经过的没有大型机场的城市,建设在连荒郊野外都算不上的地方的高铁站承担了一部分机场的职能,使得一些要出远门的人不必去周边大型机场也能到达目的地

夕发朝至的T固然是旅客的福音,但如果现行票价体系不允许涨价的话,铁路未必会增开这样的车,况且新部长说了,按高峰期客流量来建设和运营是浪费

还有一点,别的国家很少开1000km以上的车,而兲朝动辄就是2000km的直达(这个直达是指不用中转)车,旅客没有换乘的意识和习惯
结果就是一些不差钱的家伙宁可坐十几小时拥挤不堪的硬座也不坐几个小时相对舒适的CRH

高铁成网之后所谓的跨线车很可能不会特别多,这样对于培养大家合理中转、科学出行也是有利的
比如杭州去往成都的,一般人可能就考虑坐个20多小时的K车
如果行李不是很多而又恰逢虹桥到成都有合适的机票,完全可以坐G车到虹桥再飞过去

毕竟,能够合理利用各种交通方式来优化自己的出行的消费者才是真正理性的消费者嘛~

XDXD · 发表于 2011-3-15 00:48

改变国人的出行方式和习惯需要蛮长时间

iSTORM · 发表于 2011-3-15 13:37

是需要很长时间
但是人家发达国家娇生惯养的居民能够适应换乘,我朝人民应该也可以

一直觉得大量客车跨线运行是晚点的罪魁祸首……

XDXD · 发表于 2011-3-15 15:46

高铁成网后，客货分线，估计就可以根本上改变我国铁路客运的整体面貌和旅客出行了

iSTORM · 发表于 2011-3-15 16:11

其实红皮车应该还会长期存在的……

铁道部大概总共订了一万多辆25G DC600V机车直供电客车,都是2003年以后出厂的

这个俗称鸡公车

基本上每次来学校我都是坐这个型号的车来的,南宁—郑州的1628……

XDXD · 发表于 2011-3-15 18:19

1561/2不是在07年已经改武昌—南宁了吗 1627/8改郑州—湛江？

iSTORM · 发表于 2011-3-15 18:31

郑州到湛江的是K455/6/7/8

XDXD · 发表于 2011-3-15 19:06

什么时候又改了？

iSTORM · 发表于 2011-3-15 19:37

对各种车次历史不甚了解……反正郑州—湛江和郑州—南宁是同时存在的,武昌—南宁和武昌—湛江也是同时存在的

XDXD · 发表于 2011-3-16 00:08

以前就是因为武汉到南宁没有直达车要转车或坐过路车，1627/8，在6次大提速时期还是绿皮车，连卧铺都是吹风扇的，硬座车厢哪里更是然人感觉回到了过去，到是南宁一西安的K315/6时间比较何时，提速几次后，头天中午上车，睡上一觉次日早上6点到武昌。想想武汉有个其他地方没有的好处，就是不怕坐过站，过了武昌还可在汉口下，反之也可

kopmichaelchen · 发表于 2011-3-16 00:27

寒假从陕西老家回苏州是G2010转D184/1
10个小时就到了

iSTORM · 发表于 2011-3-16 12:48

原帖由 kopmichaelchen 于 2011-3-16 00:27 发表
寒假从陕西老家回苏州是G2010转D184/1
10个小时就到了

红果果的富B行为啊……不过郑州到上海的D车总给我一种坑爹的感觉,如同上海到沈阳的D车一样

原帖由 XDXD 于 2011-3-16 00:08 发表
以前就是因为武汉到南宁没有直达车要转车或坐过路车，1627/8，在6次大提速时期还是绿皮车，连卧铺都是吹风扇的，硬座车厢哪里更是然人感觉回到了过去，到是南宁一西安的K315/6时间比较何时，提速几次后，头天中午上车，睡上一觉次日 ...

316啊,俗称肠梗阻,车底极其破烂……1628现在是北上的最新的车子了,还是用拉Z的跨越猪拉的

现在大多数经过武汉的车跨越汉口,只停武昌了

又停汉口又停武昌的车比例不高

不过有未经证实但可靠性比较高的消息来源称一部分武昌始发南下的车要改到汉口始发,武昌办客

如果319调图的话3天后见分晓……

XDXD · 发表于 2011-3-16 13:31

以前都停的，有次为了体验过长江大桥，到汉口站下过，过桥走了5分钟

那武汉站是高铁专用站吧？要是旧京广线不改造的话，G车都得降速进线进站，武昌汉口站只有普铁功能

iSTORM · 发表于 2011-3-16 13:40

原帖由 XDXD 于 2011-3-16 13:31 发表
以前都停的，有次为了体验过长江大桥，到汉口站下过，过桥走了5分钟

那武汉站是高铁专用站吧？要是旧京广线不改造的话，G车都得降速进线进站，武昌汉口站只有普铁功能 ...

武汉站1—15站台是高速场

15—20是普速场,普通车和250动车都停普速场

沪汉蓉通道正线进汉口站

武昌站目前只有1、5站台有CRH停车标

但是两个站未来都是城际铁路的始发站

武咸城际正线进武昌站,线路的速度是300km/h的

XDXD · 发表于 2011-3-16 14:23

武咸城际跟武广是不同的吗，接武广吗

iSTORM · 发表于 2011-3-16 14:42

看#6最后一张图……南边往咸宁,西边是武昌站,东边接入武汉站普速场,也可以通过南边的普-高联络线进高速场

XDXD · 发表于 2011-3-16 15:06

往东的车都要减速让行吧

两条干线高铁交汇的地方不多，武汉地理位置确实独特

[ 本帖最后由 XDXD 于 2011-3-16 15:13 编辑 ]

梦花园 · 发表于 2011-3-16 16:23

相比较这几年武汉白皮的发展趋势，市内的捷运发展很让人愤怒！！！

XDXD · 发表于 2011-3-16 17:03

那是神马情况

kopmichaelchen · 发表于 2011-3-16 17:34

原帖由 iSTORM 于 2011-3-16 12:48 发表
红果果的富B行为啊……不过郑州到上海的D车总给我一种坑爹的感觉,如同上海到沈阳的D车一样

我提前10天大早在苏州问代售点
西安、洛阳的返程票都卖光了
只剩郑州的一等座
春节不得已而为之么

kopmichaelchen · 发表于 2011-3-16 17:40

原帖由 iSTORM 于 2011-3-16 12:48 发表
红果果的富B行为啊……不过郑州到上海的D车总给我一种坑爹的感觉,如同上海到沈阳的D车一样

我反倒觉得郑州上海的动车应该再多开一些
我回来看到二等车有很多无座乘客
7个小时对这个不尴不尬的距离还是很有吸引力的
陇海部分都能到200 徐州-南京比较慢最多到160

上海到沈阳么确实坑爹
还有恶心的Z86改D386 明显坑苏州人的钱包么

iSTORM · 发表于 2011-3-16 18:07

原帖由 梦花园 于 2011-3-16 16:23 发表
相比较这几年武汉白皮的发展趋势，市内的捷运发展很让人愤怒！！！

同怒同怒~

原帖由 XDXD 于 2011-3-16 15:06 发表
往东的车都要减速让行吧
两条干线高铁交汇的地方不多，武汉地理位置确实独特

1、往东或者从东边过来是过道岔侧向,看曲线半径最多不超过120
但是让行……这是公路和单线铁路用语……

2、长沙和郑州都是两条350干线十字交汇的,徐州是两条350成T型,武汉是350x250

3、关于#40说的,我有次赶早去买票在出租车广播上听到,武汉的始发客车60%是CRH

iSTORM · 发表于 2011-3-16 18:11

原帖由 kopmichaelchen 于 2011-3-16 17:40 发表

我反倒觉得郑州上海的动车应该再多开一些
我回来看到二等车有很多无座乘客
7个小时对这个不尴不尬的距离还是很有吸引力的
陇海部分都能到200 徐州-南京比较慢最多到160

上海到沈阳么确实坑爹
还有恶心的Z86改D386 ...

7个小时对那样的线路来说不错了……据说提速改造的既有线现在全部只让跑200了,以前有的路段能飙上250的

动卧和ZT是不能共存的……某部现在要为京沪高铁培养客流嘛,等新京沪开通了票价估计就跟动卧上铺差不多的……

作为山区盼望被350高铁的群众表示建设250客货混行线绝对是250行为

kopmichaelchen · 发表于 2011-3-16 19:04

原帖由 iSTORM 于 2011-3-16 18:11 发表

7个小时对那样的线路来说不错了……据说提速改造的既有线现在全部只让跑200了,以前有的路段能飙上250的

动卧和ZT是不能共存的……某部现在要为京沪高铁培养客流嘛,等新京沪开通了票价估计就跟动卧上铺差不多的…… ...

不过既有线跑快了车太晃不舒服 200已经没必要再快了

原来京苏的ZT是11小时现在的动卧是8个小时坑得不能再坑了

以后多数地方都能一个白天之内就到对我这样卧铺失眠的确实不错

XDXD · 发表于 2011-3-16 20:42

为了“兼顾货运”，不知道250的车跟80的车如何混跑

iSTORM · 发表于 2011-3-17 11:28

原帖由 kopmichaelchen 于 2011-3-16 19:04 发表

不过既有线跑快了车太晃不舒服 200已经没必要再快了

原来京苏的ZT是11小时现在的动卧是8个小时坑得不能再坑了

以后多数地方都能一个白天之内就到对我这样卧铺失眠的确实不错 ...

其实我觉得卧铺还好了,看周边有没有小孩或是此起彼伏的交响乐吧

京沪线上最坑爹的是D349,南京那个到点太杯具了

即使以后高铁成网了,2000km距离上,感觉8小时的二等座还是不如20小时的硬卧~

原帖由 XDXD 于 2011-3-16 20:42 发表
为了“兼顾货运”，不知道250的车跟80的车如何混跑

以后说不定发展出像TGV Poste那样的CRH快运车

XDXD · 发表于 2011-3-17 12:06

拉煤的也能跑250？整列3000~5000吨，刹车都是个很大的问题

iSTORM · 发表于 2011-3-17 12:13

不是……用CRH运轻货和高附加值的货物

沪宁城际试验的时候每个座位都放了一包100斤的米……这就是在运货嘛

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