看来单地图内单轨铁路彻底废了

darkfeng

原以为单轨是速度最快的交通工具，虽然限制多多，但好歹超载不减速。
但是，然而，居然每加一个站台就增加路程上的一定通勤时间！也就是说想利用单轨的高速度，理论值就只能1头1尾2个站台。
我晕，我要能把人流这么完美汇聚到两边还不拥堵，哪还需要单轨多此一举！

东东堂

可以港湾式啊

darkfeng

这个没法港湾吧。
这是铁轨，站台必须架在铁轨上才有效，不能缩在旁边的。

darkfeng

很简略的测试了一下。
大地图从东到西，一头连个住宅，一头连个工业区。
如果完全在两边架地铁站的，走地铁的话，通勤时间在56；
如果完全在两边架单轨站台，走单轨线的话，通勤时间是41；
然后在单轨线上每加一个站头，通勤时间增加3.5左右（有误差）。

darkfeng

也就是说路上只要多出5个站台（含头尾7个），单轨相对地铁的速度优势就荡然无存；

darkfeng

如果多出20个站台，额外的通勤与其他通勤开销之和差不多就会达到100+，中收入多半已经失业了；

darkfeng

多出30个，那所有人基本都失业了。

darkfeng

在一个单城大地图中，这种横跨地图的主干道，有20个站台真的一点都不多啊。

darkfeng

也就是说路上只要多出5个站台（含头尾7个），单轨相对地铁的速度优势就荡然无存；
如果多出20个站台，额外的通勤与其他通勤开销之和差不多就会达到100+，中收入多半已经失业了；
多出30个，那所有人基本都失业了。

在一个单城大地图中，这种横跨地图的主干道，有20个站台真的一点都不多啊。

darkfeng

很简略的测试了一下。
大地图从东到西，一头连个住宅，一头连个工业区。
如果完全在两边架地铁站的，走地铁的话，通勤时间在56；
如果完全在两边架单轨站台，走单轨线的话，通勤时间是41；
然后在单轨线上每加一个站头，通勤时间增加3.5左右（有误差）。

也就是说路上只要多出5个站台（含头尾7个），单轨相对地铁的速度优势就荡然无存；
如果多出20个站台，额外的通勤与其他通勤开销之和差不多就会达到100+，中收入多半已经失业了；
多出30个，那所有人基本都失业了。

在一个单城大地图中，这种横跨地图的主干道，有20个站台真的一点都不多啊

darkfeng

见鬼了，我把内容一起发上来，非说我里面有QQ号、URL、电话号码什么的，不允许发。
我一条条找又能发出来，最后整体发又可以了。
我真晕。

麻烦管理员把4#~9#的重复贴删除了。

风逐月

楼主可以将单轨站不放在主单轨线上，放在支路单轨线上然后再合到主线上

darkfeng

无论你怎么放，只要全程路线上超出5个站台，效果就跟地铁持平了。
事实上我用横跨地图的最大距离来做的比较，单轨的速度优势已经是提升到最大了，但通勤实际使用的单轨路程可能只用一半甚至更少，那么甚至只要多出2个站台3个站台，地铁就已经完胜。
在这种情况下，就算将站台放在支路，也很难比地铁更有优势。除非是为了单轨而建单轨。

lime111

可以在规划上进行控制，第一个车站在住宅区，第二个商业区，第三个住宅区，第四个商业区，依次类推。

newdavid2012

不会啊，我的单地图（还是小地图），单轨使用量为 200多%，只要放置得当就行了

darkfeng

单城小地图用地铁一样能解决吧，而且占地更少，维护更少。
事实上单轨唯一的优势就是速度更快，可小地图根本体现不出这个优势来。
如果一定要用单轨也是可以的，但就是纯粹的为了用单轨而用单轨了。

艺云总部

居然有这种事……

ofourunis

[localimg=350,1200]1[/localimg]

这样设计可以无视乘客数量。

德州屠夫

原帖由 darkfeng 于 2013-1-15 23:59 发表
在一个单城大地图中，这种横跨地图的主干道，有20个站台真的一点都不多啊。

我觉得楼主太过在意了。大地图边长4000M 你放20个站台也就是200M一站？除去车站本身长度在现实当中几乎是站站相连，车尾还没出站前面车头已经到了下一站，这样的通勤没人会做的。就算当中有些转弯曲折也多的不靠谱，本人觉得横跨城市的单轨有个2~3站足够了，在最繁忙的道路旁边建单轨是可以缓解很大拥堵的，哪怕就是1头1尾2站至少解决了从头到尾都堵在路上的通勤。城市的主要通勤都是公路，其他都是辅助，想法别太另类。

[ 本帖最后由 德州屠夫 于 2013-4-4 14:41 编辑 ]