北京环状交通之弊

zsyzyork

北京环状交通之弊
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<br />王军
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<br />一、从城市布局看：是典型的“单中心+环线”布局，以六个环围绕一个单一的中心（元明清古城）向外扩张，以改造中心区的方式推进这一布局的形成，导致中心区城市功能不断聚焦，全市失去平衡发展，中心区成为就业区，郊区成为居住区，加剧郊区与中心区的交通紧张，引发大规模跨区域交通。
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<br />二、从路网布局看：以中心区的放射路与各环相连，强化中心区的交通可达性，使周围交通迅速向中心区集中，适得其反，中心区成为交通死结。
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<br />三、从交通工程看：以兴建立交及全线封闭或半封闭方式形成环状交通，二、三、四环直接进入高密度的建成区内，强化交通的快速通过，削弱道路与两侧街区的联系，降低了社区对道路的分享，环线地带成为步行者的沙漠，限制了城市经济的发育能力，人性化的都市气息缩减，形成反城市的郊区现象。
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<br />四、从交通政策看：在高密度的城市环境里通过大规模环线支持小汽车发展，使之成为城市交通的主导，全世界尚无成功之例，这只会使交通量迅速增加并越发拥堵；国际通则是，高密度城市必须以公共交通为主导。
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<br />五、从经济测算看：1、对中心区的强化，使其地价高涨，由于市场需求最旺的中心区只有一个，土地供应有限，更加剧这一趋势，并推高全市房价，加大城市运行成本（包括交通拥堵成本），削弱竞争力。2、市政基础设施随环线摊大饼式扩张，分散式向外蔓延，不易形成规模效应，加大建设成本。
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<br />六、从比较分析看：“单中心+环线”布局不宜成为大型城市的选择。国际经验表明，大型城市应以“发展轴+多中心”的布局为宜，有机疏散城市功能，以全市的平衡发展——就业与居住在各区域内的平衡——最大限度减少机械交通特别是跨区域交通的发生；各个高密度的中心区内，以公共交通为主导安排。其优点包括：1、因是多中心，中心区的土地供应量大为增加，土地价格得以控制；2、各中心区沿发展轴分布，可共享发展轴上的市政基础设施，形成规模效应，降低建设成本；3、沿发展轴布局，可增强城市区域发展的灵活性；4、交通量的减少及公共交通的发展，可降低排放量，改善环境，提高效率，并保持合理的城市密度，回归人的尺度，形成都市氛围。（完）

大都长安

恩，很有道理

小鑫5518

现在成都正在朝多中心方向发展.不过交通跟不上,我住在南面要往更南面工作,但是坐车只能往北座到市区,再坐回来,10多分钟的路变成了100分钟,晕死了.不知道市长怎么规划的!

楊過

其實依地形建路就可以<br />不必要作無必要的規範

join_18

是啊现在北京的路开车出门就是噩梦夜里12点到凌晨5点除外

louye2

呵呵。确实。北京的交通本身就很堵，规划也不怎么行。

s1966758

给北京市长提点建议吧!!!

s1966758

北京现在就是首堵了

wester010

很有道理 交通之堵是痛中之痛阿

xjr96

让北京的市长在家下个模拟城市练习下先...哈哈..