大陸動車組大全

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廬山号内燃雙層動車組是中國北車集團唐山機車車輛廠于1998年爲南昌鐵路局研制開發，是我國自行研制開發的首列動車組。編組爲2動+2拖，動車采用交-直流電傳動系統，最大運用速度120km/h，動車組定員540人。


SYZ25型“廬山”号雙層内燃動車組是唐山機車車輛廠于一九九八年自行開發研制成功的一種動車組。動車組采用進口發動機，三相交直流傳動方式,整車 PLC 控制，西門子直流傳動櫃。動力轉向架采用單獨驅動方式，TW160D型動力轉向架，非動力轉向架采用209PK 型轉向架。整車組外形爲流線型設計，造型美觀、大方。設計編組爲兩動兩拖固定編組。車上大量采用現代流行的客車裝飾材料，可根據用戶要求進行硬座、軟座、硬卧、軟卧設計。車門采用塞拉門，風檔爲全密封式。整車設空氣調節裝置。設衛生間，廁所等。中部可根據用戶要求加裝酒吧或小賣部。
　　雙層内燃動車組分上下兩層，根據用戶要求設計成爲硬座車，軟座車，硬卧車，軟卧車。上下層間設樓梯，樓梯可爲往返式或旋轉式。四角設衛生間，電器室，乘務室或播音室等。整列設空調裝置，使旅客的旅行舒适遐逸。
　　動力系統采用美國康明斯QST 30系列産品。通過聯軸器使主發電機發出三相交流電。由變壓器和直流傳動櫃組成直流系統，通過電壓調節，實現牽引電機調速，從而調節車輛運行速度。整車采用PLC控制，485總線方式數據傳輸，達到前後車同步的目的。
　　動車組動力轉向架爲TW160D，非動力轉向架爲 209HS。全部采用無搖枕結構。空氣彈簧直接支承車體，牽引爲“Z”字牽引杆。設縱橫向減振器及抗蛇行減振裝置。牽引電機爲架懸式，通過一級齒輪傳動驅動輪對。電器連接器選用客車通用大功率連接器，雙路供電。車端裝有通訊和控制電器連接器。風檔采用全封閉風檔或橡膠風檔。制動采用雙路供風，外部油漆可由客戶自定或由設計廠确定顔色。

主要技術參數：
編組方式　　　　　2M+2T  
用途　　　　　　　中短途客運  
環境溫度　　　　　-20℃~+40℃  
相對濕度　　　　　≤95%  
線路最大坡度　　　≤20‰  
站台高度　　　　　300-1100m  
軌距　　　　　　　1435mm  
限界　　　　　　　符合GB1461《标準軌距機車車輛限界》  
最高運行速度　　　160km/h  
起動加速度　　　　a≥0.23m/s2  
剩餘加速度　　　　a≥0.05m/s2  
緊急制動距離　　　<800m  
起動牽引力　　　　85kN  
總牽引功率　　　　864kW  
平穩性指标　　　　W≤2.5  
靜止傳熱系數　　　K<1.46w/m2.k  
噪聲(80km/h時)　 司機室≤75dB(A)客室≤68dB(A)  
動車組總長度　　　105m  
定員　　　　　　　540(P)  
軸重　　　　　　　M車<18t　
　　　　　　　　　T車<17t
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5 天前 09:46

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NYJ1型内燃動車組由四方機車車輛廠制造，爲液力傳動，單層客車，2動4拖編組，首列1999年2月于南昌鐵路局南昌－景德鎮間投入運營，稱爲“九江”号。第2列動車組于1999年10月在南昌－玉月山間投入運營。随後哈爾濱鐵路局也定購4列，稱爲“北亞”号。内蒙古集通鐵路有限責任公司爲集甯－通遼線定購了3列，2動5拖，稱爲“罕露”号。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定購了一列，2動5拖，稱爲“晉龍”号。廣西地方鐵路也定購了一列，2動5拖，稱爲“北海”号，用于南甯－北海間運營。包神地方鐵路2000年定購一列，2動8拖，最高速度爲100km/h，2001年7月交貨。 　　動車組的前後兩端動車結構相同，中間爲拖車。車組采用微機電氣重聯控制和操縱。動車頭部爲流線型，車體爲低高度鼓型斷面，車門爲弧形電控風動塞拉門，采用集中獨立供電，全列車空調。

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北海

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晉龍

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罕露

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北亞

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集通

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NZJ2型“神州”号雙層内燃動車組神舟号動車組　　昵稱：大白貓 神舟号動車組北京神州号屬于動力集中式雙層内燃動車組，分雙層空調硬座車和雙層空調軟座車兩個車種。總體列車由動車+10輛雙層拖車+動車組成，符合《95J01-N高速鐵路機車車輛限界技術條件》，同時符合GB146.1-83《鐵路機車車輛限界》中的1A、1B。 　　車體内部結構和設備具有良好的阻燃放火性能，按《客車用非金屬材料阻燃技術條件》執行。空調裝置采用微機控制并設有通訊端口，空調機組中壓縮機、冷凝風機、新風機、通風機采用軟啓動措施。 　　雙層硬座車 平面布置： 一位端設有配電室、乘務員室、茶爐室及小走廊；二位端設有兩個衛生間和兩個敞開式洗面室、清潔櫃及小走廊。 　　自重：≤52t　定員：158人 　　主要設備： 客室座椅按2+3排列，并設有頂燈、通風口、揚聲器、衣帽鈎，帶定員的車号牌、座号牌，信息顯示裝置等設施。 帶蹲式便器衛生間内設有頂燈、衣帽鈎、通風口等設施。 設清潔櫃。 洗臉台等洗漱設備包括不鏽鋼洗臉盆、高檔水閥、梳妝架等設施。 一位小走廊設頂燈、緊急制動閥和風表等。 車内設滅火器。 　　雙層硬座車 (帶小賣部) 平面布置： 一位端設有配電室、乘務員室、茶爐室、小賣部及小走廊；二位端設有兩個衛生間和兩個敞開式洗面室、清潔櫃及小走廊。 　　自重：≤52t　定員：156人 　　主要設備同上。 　　雙層硬座車 (帶播音室及辦公席) 平面布置： 一位端設有配電室、乘務員室、茶爐室、播音室及小走廊；二位端設有兩個衛生間和兩個敞開式洗面室、清潔櫃及小走廊。 　　自重：≤52t　定員：159人 　　主要設備同上。 　　雙層軟座車 平面布置： 一位端設有配電室、乘務員室、茶爐室及小走廊；二位端布置同硬座車。 　　自重：≤52t　定員：103人 　　主要設備： 客室設有雙人座椅，按2+2布置，并設有行李架、燈、通風口、揚聲器、衣帽鈎 ，帶定員的車号牌、座号牌、信息顯示裝置等設施。 衛生間、洗臉室、小走廊的設施同硬座車。 　　性能參數： 性能參數： 主要技術參數 　　編組方式 動車+10輛雙層拖車+動車 　　軌距 1435mm 　　适用站台高度 300mm～1100mm 　　運營速度 200km/h 　　平穩性能指标 W≤2.5 　　車體長度 25500mm 　　車體寬度 3104mm 　　車輛高度 4600mm 　　車鈎中心線距軌面高度（空車時） 880 mm 　　轉向架 CW-200型 　　制動裝置 F8電控制動機

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5 天前 09:49

金輪号是在2001年由大連機車車輛廠、四方機車車輛廠和蘭州鐵路局聯合研制，主要是在神州号的基礎上進行高原性增壓處理、防風沙設計，以适應中國西部地區的高海拔、大風沙環境，因此金輪号也是和神州号一樣使用NZJ2的編号，屬于動力集中式雙層内燃動車組，以頭尾每端各一台柴油機車推挽式重聯牽引。機車和客車車廂分别由大連機車車輛廠及四方機車車輛廠負責制造。 在2001年至2003年間共生産了四組金輪号列車，編号NZJ2 0006 - 0009，包括機車四組八台，客車車廂四組，其中又分爲兩類：兩組（第一、四組）爲單層客車，最初單層金輪号采用二動九拖編組，後因客流擴編至十一節拖車，車種包括硬座車（YZ25DT）、硬卧車（YW25DT）和軟卧車（RW25DT）；機車使用16V240ZJD型柴油機，裝車功率2940 kW。其餘兩組（第二、三組）爲雙層客車，雙層金輪号采用二動六拖編組，曾經擴編至十節拖車，車種包括雙層硬座車（SYZ25DT）和雙層軟座車（SRZ25DT）；機車使用帶電子燃油噴射技術的16V240ZJE型柴油機，裝車功率3310 kW。

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5 天前 09:50

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動力分散内燃液傳擺式動車組是由中國北車集團唐山機車車輛廠研制的時速160km/h的擺式動車組，該車由于采用了先進的傾擺技術，所以曲線通過速度将比普通客車提高20%-30%。爲保證安全性和可靠性該車的采用了大量的先進技術，其中柴油機爲美國CUMMINS公司QSK19卧式柴油機，液力傳動箱采用德國VOITH公司的T311R，傾擺技術采用德國ESW公司的機電傾擺系統。 　　該動車組編組方式靈活，常用編組方式爲： +Mc+M +T +M +Mc+，同時可實現：+Mc+6M +Mc+編組、+Mc+M+M +Mc+編組、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多種編組。 　　動車組客室分一車和二等車，其中全列提供旅客電視系統，一等車設有商務包間和旅客信息系統，旅客可選擇100餘套影視節目，同時可進行網上遊戲和相關旅遊信息的查詢，實現旅客列車的“星級”化。 　　動車組内部裝修簡潔、明快、舒适、優美，全列各門均爲自動拉門，爲旅客提供安全舒适的旅行環境。 1、動車組的用途 　　動車組通過采用車體傾擺技術，可有效提高列車的曲線通過速度。特别适用于既有準軌鐵路幹線旅客列車的提速運行，。 2、動車組的組成 　　動車組可采用兩種編組方式運行。 　 第一種編組方式：由Mc1車（帶司機室的動車）+M1（不帶司機室的動車）+ M2（不帶司機室的動車）+Mc2（帶司機室的動車），其中M1、 M2 、Mc2車均爲二等座車, Mc1的一部分爲一等客室，另一部分爲二等客室。（以下簡稱4M編組） 　 第二種編組方式：由Mc1車（帶司機室的動車）+M1（不帶司機室的動車）+T（二等座車拖車）+ M2（不帶司機室的動車）+Mc2（帶司機室的動車），其中M1、 M2 、Mc2車均爲二等座車, Mc1的一部分爲一等客室，另一部分爲二等客室。（以下簡稱4M+1T編組） 技術參數： 最高運行速度 160km/h（4M編組時）　　 140km/h（4M+1T編組時） 最高試驗速度 176km/h 燃油箱容積 約4X1300L 動車組軸式 （1A-2）；（1A-2）；(2-A1)；(2-A1) 動車組裝車功率 4X559kW 動車組最大牽引力 160kN 動車組起動加速度 a>0.35m/s2 動車組剩餘加速度 a>0.05m/s2 動車組總長度 106m（4M編組時）132m（4M+1T編組時） 動車組定員 約288人（4M編組時）約358人（4M+1T編組時） 動車組重 約257t（4M編組時）約310t（4M+1T編組時） 緊急制動距離 (平直線路上制動初速160km/h) ≤1400 m 　　　　　　 (平直線路上制動初速140km/h) ≤1100 m 在靜止狀态下客車車體的傳熱系數(K值)　　 ≤1.16W/m2.K　　 作用在旅客身上最大未平衡離心加速度　 0.077g　　 最大傾擺角速度　　　 < 5°/s 最大傾擺角加速度　　 ≤15°/s2 最大車體最大傾擺角　 ±8° 設計壽命　　　　　　 25年 客車噪聲　　　 按GB/T12816-1991《鐵道客車噪聲的評定》執行 司機室噪聲　　 按GB/T13450-1994《鐵路機車司機室噪聲允許值》執行 強度剛度要求　 按TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規範》執行 動力學性能 W≤2.75，其餘按GB5599-1985《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規範》和TB/T2360-93《鐵道機車動力學性能試驗鑒定方法和試驗規範》

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和諧長城号（NDJ3型）内燃動車組  昵稱：大白豬、運椅子專列 簡稱：和諧長城号 車輛簡介：NDJ3型柴動車組由由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠聯合研制，采用旅遊客車設計，以頭尾每端各一台柴油機車牽引。動力配置爲二動七拖，機車及客車分别由戚墅堰機車車輛廠及南京浦鎮車輛廠負責制造。 “NDJ3”共有四組列車。全配屬北京鐵路局，行走北京城市鐵路S2線，來往北京北與八達嶺延慶站之間。（現在有一組跑沈撫城際） 列車編組編輯本段回目錄現時每組NDJ3均爲九節列車，其編組方式如下: 1 M NDJ3 2 ZY RZ25DT 3 ZY RZ25DT 4 ZY RZ25DT 5 CA CA25DT 6 ZE RZ25DT 7 ZE RZ25DT 8 ZE RZ25DT 9 M NDJ3 列車編号 (1-4) ZY: 一等座車 ZE: 二等座車 CA: 餐車 當中兩邊爲機車，擁有駕駛室及引擎，車外寫有NDJ3-00x，車輛外部裝飾及設備均與CRH系列的和諧号一樣。這款動車組在服役前，曾被命名爲“和諧号”，但不屬于CRH系列，至投入服務前改稱爲“和諧長城号”。 所有NDJ3的所有座椅均可以回轉。

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“大白鲨”高速電動車組，株洲電力機車廠研制的中國第一台正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，是中國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分布在正司機周圍，管道式空調、可調節軟椅、電加熱玻璃，營造了舒适安全的駕駛環境。采用流線形頭形，車頭蓋用複合材料制作，前窗玻璃采用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小于0.30。動車組編組爲1節動車6節拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節拖車中有1節雙層二等座車、1節單層一等座車、3節單層二等座車和1節帶司機室的二等座車。持續功率4000 kW，最大速度200km/h。

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X2000擺式動車組     昵稱：新時速 X2000擺試列車在衆多的高速列車當中，瑞典的X2000是一顆燦爛的明星。它刺激了這種由英國首創的擺式列車技術的發展，并做成功了，相比之下，英國的擺式列車APT就沒他那麽幸運。認識到國内的地形不像日本和法國那麽平坦，在上個世界的八十年代中期，瑞典鐵道部門就定下了擺式列車發展計劃。首列X2000列車于1990年出廠，制造商是Adtranz公司，歐洲最著名的公司之一。之後，瑞典鐵道就嘗到了甜頭。不僅旅客市場得到激增，瀕臨垮台的鐵道系統也得以重生. 曆史 　　 早在上個世紀的六十年代瑞典就做了第一次高速鐵路修建可行性評估，最大的問題是瑞典的鐵路彎道半徑不符要求。許多地方的彎道半徑小于600米。改造鐵路或者重建對于瑞典來說沒有必要。之後，擺式列車作爲解決方案出現了。 　　 第一輛是從X1列車改進而成，在1969年面世。在1975年，擺式列車原行車X15投入到試運行中，并達到了238公裏的最高時速。1980年，瑞典做了第二次高速鐵路可行性研究到了1990年，瑞典成爲了全球第八個擁有時速超過200公裏的列車的國家。然後，X2000就出世了。 　　 每一列X2000列車最多可以帶動16節車廂，總載客數1600人，單一列典型的X2000列車隻有5節車廂，兩頭是動車。第二條高速鐵路上運行的是X2000的第二代X2-2（X2000原名是X2），現在運行速度是200公裏每小時，但今後的目标是300。每列X2000 的車廂都是安放在“軟”轉向架上的，在彎道上列車能自行調整，這意味着在不加力的情況下，這種列車能比其他列車快百分之四十。車内的測速器在列車轉彎時測量側線加速情況，并把數據反饋到兩頭的主車上，并由那兒的主計算機算出列車擺動所需的數據，再傳回到每節列車的計算機上進行調整。 　　 這種列車使用了自動列車控制系統ATC，就和新幹線一樣。列車提供一系列有關前面列車（4公裏遠）的情況，并在特殊情況下可自動停車。每節車廂也有三套獨立的制動系統，分别是空氣，電力和磁動。列車能夠在時速爲200公裏時，在1750米内停下來，在時速150公裏時則能在1100米之内停下來，時速130 公裏隻需700米。 　　 動車有4根裝備動力的車軸，使用單相15千伏電力。至于這種列車的速度，在1997年7月21日下午三點半,當一輛X2000跑在一條新鐵路上時,它的最高速度達到了173英裏每小時,既278公裏每小時。不過這列車由兩輛動車和三節車廂組成。

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藍箭，昵稱“爛箭” “藍箭”是我國研制生産的新型交流傳動電動旅客列車，由廣鐵集團、株洲電力機車廠和長春客車廠自1998年開始策劃、研制和開發，經國家計委、鐵道部批準的我國第一列采用交—直—交傳動新技術的電動車組，由株洲機車廠總體設計并與株洲電力機車研究所共同研制動力車、長春客車廠制造控制車和拖車、以廣深線爲試驗和運營基地的一個科技組合，被公認爲國内最高水平。這種車符合高速空氣動力學的要求，因外觀如“子彈頭”，被稱爲“子彈頭”列車。由一個動力車、六個拖車（其中一輛爲控制拖車）組成，設計最高時速爲305公裏，被譽爲“軌道上的空中客車”。“藍箭”号列車實際運行時速爲200公裏。該列車可載客422人，車體外觀呈流線型，由藍、灰、白三種顔色組成。“藍箭”号開行160秒鍾後，時速可非常平穩地提高到180公裏，試驗時最高時速達到235公裏。 “藍箭”号交流動車組-曆史      動力車于2000年9月3日在株洲電力機車廠“出生”，9月21日在長春客車廠與拖車和控制車相對接，此後完成了環形道上的試運行，于11月初到達廣深線。自11月8日開始，每天晚上利用廣深線準高速鐵路夜間天窗時間進行牽引性能、動力學性能、制動性能、受電弓性能及受流質量監測、動車組稱重和會車壓力波試驗等方面數百個項目的數據檢測，以确保列車運行的絕對安全。DJJ1型動力車的誕生，标志着我國交流傳動電力機車制造技術已走向成熟。     “藍箭”号于2001年1月在廣深線投入運營。“藍箭”号車内采用了航空式的裝修，顯得非常豪華舒适美觀。車廂一端設有通過台、照明防滑控制台、一個四人商務包間及小走廊等；另一端設有帶坐式便器衛生間、開敞式洗臉間、清潔用具櫃、飲水機；中部爲按２＋２單向排列的旅客座位，帶有１個可折疊式茶幾和２２０Ｖ電源插座，可以非常方便地進行商務活動。與衆不同的是，“藍箭”号還配有一個配餐室、小酒吧和殘疾人衛生間。據悉，廣深鐵路股份有限公司還将于今年在廣深線陸續投入“藍箭”号電動車組，逐步實現廣州、深圳間城際鐵路公交化，每１５分鍾發一趟高速列車，取消列車時刻表。     動力車主要特點和技術參數     ● 目前中國速度最快的動車組     ● 采用國際先進交傳技術     ● 适應高速運行的流線型車頭     ● 超輕量化的車體結構     ● 采用小輪徑半體懸全懸挂動力轉向架新技術     ● 年節電價值達數十萬元     ● 全車具有安全、平穩、舒适、快捷、經濟的優良品質     用 途:城際客運     軸 式:B0－B0     網 壓:25kV,50Hz     持續制功率:4800kW     持續牽引力:164kN     最大牽引力:211kN     持續速度:105km/h     最高恒功速度:264km/h     最高設計速度:305km/h     調速方式:VVVF     制動方式:再生制動     電制動力:150kN (0-108km/h)     電制動功率:4400kW (108-264km/h)     機車總重:78t     軸 荷 重:19.5t     車體寬度:3104mm     車鈎中心距:20500mm     車輪直徑:1050mm     軌 距:1435mm

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藍箭，昵稱“爛箭” “藍箭”是我國研制生産的新型交流傳動電動旅客列車，由廣鐵集團、株洲電力機車廠和長春客車廠自1998年開始策劃、研制和開發，經國家計委、鐵道部批準的我國第一列采用交—直—交傳動新技術的電動車組，由株洲機車廠總體設計并與株洲電力機車研究所共同研制動力車、長春客車廠制造控制車和拖車、以廣深線爲試驗和運營基地的一個科技組合，被公認爲國内最高水平。這種車符合高速空氣動力學的要求，因外觀如“子彈頭”，被稱爲“子彈頭”列車。由一個動力車、六個拖車（其中一輛爲控制拖車）組成，設計最高時速爲305公裏，被譽爲“軌道上的空中客車”。“藍箭”号列車實際運行時速爲200公裏。該列車可載客422人，車體外觀呈流線型，由藍、灰、白三種顔色組成。“藍箭”号開行160秒鍾後，時速可非常平穩地提高到180公裏，試驗時最高時速達到235公裏。 “藍箭”号交流動車組-曆史      動力車于2000年9月3日在株洲電力機車廠“出生”，9月21日在長春客車廠與拖車和控制車相對接，此後完成了環形道上的試運行，于11月初到達廣深線。自11月8日開始，每天晚上利用廣深線準高速鐵路夜間天窗時間進行牽引性能、動力學性能、制動性能、受電弓性能及受流質量監測、動車組稱重和會車壓力波試驗等方面數百個項目的數據檢測，以确保列車運行的絕對安全。DJJ1型動力車的誕生，标志着我國交流傳動電力機車制造技術已走向成熟。     “藍箭”号于2001年1月在廣深線投入運營。“藍箭”号車内采用了航空式的裝修，顯得非常豪華舒适美觀。車廂一端設有通過台、照明防滑控制台、一個四人商務包間及小走廊等；另一端設有帶坐式便器衛生間、開敞式洗臉間、清潔用具櫃、飲水機；中部爲按２＋２單向排列的旅客座位，帶有１個可折疊式茶幾和２２０Ｖ電源插座，可以非常方便地進行商務活動。與衆不同的是，“藍箭”号還配有一個配餐室、小酒吧和殘疾人衛生間。據悉，廣深鐵路股份有限公司還将于今年在廣深線陸續投入“藍箭”号電動車組，逐步實現廣州、深圳間城際鐵路公交化，每１５分鍾發一趟高速列車，取消列車時刻表。     動力車主要特點和技術參數     ● 目前中國速度最快的動車組     ● 采用國際先進交傳技術     ● 适應高速運行的流線型車頭     ● 超輕量化的車體結構     ● 采用小輪徑半體懸全懸挂動力轉向架新技術     ● 年節電價值達數十萬元     ● 全車具有安全、平穩、舒适、快捷、經濟的優良品質     用 途:城際客運     軸 式:B0－B0     網 壓:25kV,50Hz     持續制功率:4800kW     持續牽引力:164kN     最大牽引力:211kN     持續速度:105km/h     最高恒功速度:264km/h     最高設計速度:305km/h     調速方式:VVVF     制動方式:再生制動     電制動力:150kN (0-108km/h)     電制動功率:4400kW (108-264km/h)     機車總重:78t     軸 荷 重:19.5t     車體寬度:3104mm     車鈎中心距:20500mm     車輪直徑:1050mm     軌 距:1435mm

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中原之星”電動車組（DJF1型電力動車組）是中國鐵路的準高速電力動車組。是“交-直-交”電傳動、動力分散型電動車組。具有運行平穩、安全系數高、編組靈活等特點，适用于中、短途快速旅客運輸。由中國南車集團所屬的株洲電力機車廠、青島四方機車車輛股份有限公司、株洲電力機車研究所三家單位聯合研制。
　　“中原之星”電力動車組“中原之星”使用JD112型交流牽引電動機及IGBT牽引逆變器，是中國自主研發的少數采用動力分散式的動車組之一，是首款使用IGBT VVVF元件的車輛之一。采用微機網絡控制技術，輔助電路采用集中整流分散逆變的供電方式，采用新型無搖枕分散動力及非動力轉向架，流線型車頭外形，擁有故障自動診斷、定速、坡道自動識别系統等系統。動車組總功率3,200kW，設計時速200km/h，最高運營速度160km/h。動車組編組方式中MC爲帶司機室的動車（一等車）；TP爲帶受電弓、變壓器的拖車（二等車）；M爲帶空氣壓縮機的動車（二等車）；T1’爲帶變壓器、不帶受電弓的拖車（二等車）；T2’爲帶變壓器、不帶受電弓的拖車（二等車、帶車長辦公席）；M’爲不帶空氣壓縮機的動車（二等車）；T爲不帶受電弓、不帶變壓器的拖車（二等車）。編組中25DD爲動車；25DT爲拖車。列車兩端的一等車帶有駕駛室（編号DJF1-0001A及DJF1-0001B）；兩節車廂擁有受電弓。車廂使用了高靠背航空座椅，椅後均裝有可抽拉茶桌，車廂兩端安裝了電子信息顯示系統。車體外部塗裝以藍色和銀白色爲主色調，配桔紅和白色線條。
　　“中原之星”動車組屬實驗性質，僅生産了一列動車組，制造廠商株洲電力機車廠，于2001年9月21日出廠。2001年11月4日，“中原之星”停靠在石家莊電力機務段的列車整備線。江澤民總書記在鐵道部部長傅志寰等領導同志的陪同下，登臨“中原之星”列車視察。
　　“中原之星”動車組出廠後配屬鄭州鐵路局，用作運行于京廣鐵路的鄭州站與武昌站之間（T501/2次），于2001年11月18日起投入服務，最初編組以6節車廂運行，包括2節一等車軟席車廂和4節二等車廂，定員548人。因成本效益問題，營運收入不能彌補各項開支，據稱運營一天虧損三萬人民币。曾于2002年5月10日起停駛。後四方機車車輛廠進行改造，加造8節車廂，列車編組擴編至14節車。動車組總功率增加達到6400kW。最初出廠時是沒有真空集便裝置，改造期間安裝真空集便裝置。改造工程于7月8日完成，并于9月28日再度投入服務，載客量增至1,398人。當時是中國鐵路編組最大的電動車組。此列車已經停用。
　　“中原之星”電力動車組是擁有多項“中國鐵路第一”的電動車組：自主設計擁有自主知識産權的第一台動力分散型電動車組；在京廣鐵路線投入商業運營的第一列動車組。但是由于列車屬實驗性質經常出現問題，有時需以機車牽引運營。據記者采訪中，許多列車乘務員、火車站工作人員以及維修工提起“中原之星”都說那是出了名的“病車”。
[編輯本段]技術概況
　　主電路：以動力單元爲單位的電路型式，交-直-交傳動，四象限脈沖整流，兩點式電壓型逆變器，中間直流電壓爲1500V，變流元件爲IGBT，直接轉矩控制，牽引電機采用1C4M控制方式。
　　輔助電路：供電系統集中整流、分散逆變，兩路DC600V供電；每一車輛設置兩輔助逆變器，分别由兩路DC600V供電，一路供電故障時能自動切換。
　　控制系統：多單元重聯、診斷、顯示的微機通信網絡控制；采用FSK列車總線及MVB車輛總線；車總線冗餘設計，全列車重聯；車輛總線單元内重聯。
　　制動系統：DK-1 + F8空電聯合制動，緊急制動空氣制動。
　　轉向架：大撓度空氣彈簧，鼓形齒輪聯軸節驅動、軸盤及輪盤制動裝置和Z型雙拉杆牽引裝置。
　　車體：鼓形斷面、全鋼焊接薄壁筒形整體承載鋼結構。
[編輯本段]技術參數
　　列車編組型式 MC + TP + M + M + TP + MC
　　列車總長度： 373988mm
　　MC 車：27000 mm
　　TP車、T’車、M 車、M’車、T車：25500 mm
　　車體寬度： 3204 mm
　　軸式（一個動力單元） Bo-Bo+2-2+Bo-Bo
　　最大軸重（1.5倍定員載荷） 17t
　　車輛自重：≤56 t（空載）
　　受流方式 架空接觸網單弓受流
　　電流制式： 單相交流25kV 50Hz
　　電傳動方式： 交－直－交
　　持續制牽引功率：3,200 kW， 6,400 kW（車輛編組擴編後）
　　電傳動方式 交—直—交
　　調速方式 VVVF
　　電制動方式： 再生制動
　　最大電制動力： 392 kN
　　輪緣再生制動功率： 7200 kW
　　微機控制 分散式微機控制系統
　　常用制動 模拟式空氣制動系統，具有空電混合制動功能
　　基礎制動 動力車輪盤制動具有儲能停放制動功能
　　拖車軸盤制動具有儲能停放制動功能
　　最高運營速度：160km/h
　　定員：
　　MC車：68 人
　　TP車、T’車：98 人
　　M車、M’車、T車：108人4028_34615_7b2962e453c3fa0.jpg (74.49 KB)
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czkimi

“中華之星”電動車組（DJJ2型電力動車組）是中國自行設計，擁有自主知識産權的高速電力動車組，是采用交流傳動系統、動力集中型電動車組。設計時速爲每小時270公裏，滿座載726名旅客。2002年11月27日，“中華之星”電動車組沖刺試驗創造了最高速度每小時321.5公裏的當時“中國鐵路第一速”（該紀錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運專線上進行高速測試時才被打破）。 　　“中華之星”電動車組研制是由國家計委立項，鐵道部主持，中國北車集團和中國南車集團參加研制。由鐵道部組織機車車輛制造工廠、科研院所、高等院校聯合攻關共同研制，主機廠包括株洲電力機車廠、大同機車車輛廠、長春客車廠和青島四方機車車輛廠。“中華之星”（DJJ2型電力動車組）前身是行駛在廣深鐵路的“藍箭号”（DJJ1型），跟“藍箭”電動車組一樣，由首尾兩輛電動力車以前拉後推的方式牽引，屬于動力集中型動車組設計。采用了交直交電力牽引，使用JD128型交流牽引電動機及TEP28WG01型GTO牽引逆變器；計算機網絡控制技術、動力再生制動加電控制動的直通式數字制動機等先進技術，體現了中國機車車輛制造技術的最高水平。“中華之星”動車組的車頭外形是根據空氣動力學原理設計，外形酷似“鴨嘴獸”的雙拱流線型機車頭，列車密封性能良好。國家“八五計劃”以來，對高速列車動力學問題進行了大量的理論和實驗研究，“中華之星”是這些研究成果的具體體現。“中華之星”動車組的高速受電弓、真空斷路器、GTO器件、去離子水泵、高速軸承和螺杆空氣壓縮機等部件是從國外進口的，以彌補國産器件的不足。 　　“中華之星”動車組列車由分别編組在頭部和尾部的兩個電動力車以前拉後推的方式推挽運行。由2節動力車和9輛拖車組成。兩輛機車中，DJJ2-0001A由南車集團株洲電力機車廠生産，DJJ2-0001B由北車集團大同機車廠生産。兩車使用同一圖紙，因而基本上是完全一樣的，隻是由于各廠工藝條件不同，局部有細微差别。“中華之星”動車組列車9輛拖車包括：2輛一等座車，6輛二等座車和一輛酒吧車。拖車分别由四方廠和長春軌道客車生産。車體外部塗裝以白色和藍、綠色爲主色調。 　　“中華之星”動車組列車于2003年開始試驗運行，于2005年8月1日正式投入服務，來往遼甯沈陽至河北山海關之間的線路，運行臨時準高速班次，車次爲L517/8次，配屬沈陽鐵路局。由于列車屬實驗性質，車輛已于2006年8月停止運營。

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“長白山”号動車組是中國自主研制開發的首列動力分散電動型子彈頭高速列車。采用6動3拖9輛編組，爲動力分散電動型的設計思路。“長白山”号設置了列車控制網絡系統，對全車的供電、照明、空調采暖、制動、車門、軸溫、火災報警和旅客坐椅等系統，實行自動控制。動車組上還有監控儀器，它們具有在紅色信号機前自動停車的功能，還可以在大雨大霧天内，肉眼瞭望距離不足的惡劣條件下，準确地掌握列車運行前方的鐵路信号顯示和鐵道線路開通情況，确保列車在特殊環境下安全運行。 　　整個車廂的布局則體現了現代感、人性化的設計思想。整列列車定員爲650人，全部爲軟座。車廂的每個座位上都是航空式坐椅。車廂間的過道是感應式玻璃門窗，幾乎沒有噪音。在洗手間裏，坐便盆、紙巾盒、洗手盆等設施一應俱全。每個車廂的車門處還設有“緊急出口”和“緊急通報開關”，遇到緊急情況時，旅客可以用“安全錘”擊碎玻璃，從“緊急出口”自救逃生。

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czkimi

CRH1型電動車組，昵稱：胖頭魚
是中華人民共和國鐵道部爲國營鐵路進行第六次提速，向龐巴迪訂購的高速列車車款之一。2007年2月1日，CRH1正式開始在廣深線投入服務，首航車次爲T971次，由廣州東出發前往深圳。
　　列車編組
　　現時每組CRH1均爲八卡列車，其編組方式如下:
　　ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00
　　xx: 列車編号 (01-40)
　　ZY: 一等座車
　　ZE: 二等座車
　　ZEC: 二等座車/餐車
　　當中編号00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH1-0xxA；編号02及07的車廂擁有受電弓。
　　由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特點，又滿足了中國鐵路客運的和大運量的需求。全車設一等車、二等車、餐車等，配備有殘疾衛生間。列車定員668人，兩列重聯編組或提供1336個座席。全部動力在車底下，動力分散，起動加速很快，停車也快。滬昆線是寬體客車，車廂要寬一些，定員680人，定員比一般車多兩節，燈光布置和坐椅較舒适，寬敞明亮，自動化程度較高。4028_34615_7b2962e453c3fa0.jpg (37.37 KB)
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CRH2A 南車四方聯合日本川崎重工生産，引進技術，逐步國産化，原型日本新幹線E2-1000，但動力配置從E2-1000的6M2T變爲4M4T

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CRH2B是16節編組401.4米長動車組

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CRH2C電動車組CRH2C，由三個動力單元組成2(T-M)+M-M。編組爲T-M-M-M-M-M-T。在京津城際鐵路上運行，時速300KM/H以上的高速動車組。

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CRH2E電動車組CRH2E，CRH2系列最新款車型，時速200KM/H以上的卧鋪動車組。 CRH2系列昵稱：帶魚、大白蛆

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CRH3動車組爲4動4拖8輛編組，采用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，兩端爲司機室，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯挂運行，自動解編。 CRH3動車組設置一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席采取2＋2布置，二等車車廂座席采取2＋3布置，除帶廚房的二等座車采用固定座椅外，其餘車型均采用了可旋轉座椅，全車定員557人。 昵稱：兔子

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CRH5型動車組，是中華人民共和國鐵道部爲中國鐵路第六次提速，引進自法國阿爾斯通的高速列車車款。 　　該車型采用動力分布式設計，以同廠的Pendolino寬體擺式列車爲基礎，但不會裝設擺式功能，車體以芬蘭鐵路的SM3動車組爲原型，營運速度爲200公裏以上，爲數60組，每組8節。在2004年10月10号所簽定的合同下，阿爾斯通會提供3列車完全的樣車（意大利組裝）和6列可拆裝的版本樣車（以散件形式付運，由中方負責組裝）。其餘的51列會在接受了技術轉移的中國組裝，并且會有65%國産部件安裝在餘下的列車上使用。“阿爾斯通已經同意将7項關鍵技術轉移給中國”消息經過了中國鐵道部的證實。 　　車殼的組裝是由長春車輛廠負責，同時也是轉向架裝配和測試的地點。青島的四方廠則提供牽引電機和列車控制設備，同時永濟廠也提供牽引電機和牽引電力設備，輔助整流器和電池等。合同總值6.2億歐元。 　　首組CRH5已于2006年12月11日從意大利Savigilano登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港。第一組由中國生産的CRH5已于2007年春出廠,CRH5已于4月18日起運行于秦沈線上，其中CRH5-001A爲原裝進口車，CRH5-004A爲散件組裝車，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A爲采用部分進口部件的國産車，在秦沈線上的最高運營速度是250km/h,秦皇島至沈陽北間的旅行速度達202Km/h。 　　編組型式：8輛編組，可兩編組連挂運行 　　動力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 　　車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車 　　定員（人）：602+2（殘疾人） 　　客室布置：一等車2+2、二等車2+3 　　最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件） 　　最高試驗速度（km/h）：250 　　适應軌距（mm）：1435 　　适應站台高度（mm）：500~1200 　　傳動方式：交直交 　　牽引功率（kW）：5500 　　編組重量及長度：211.5m，451t 　　車體型式：大型中空型材鋁合金車體 　　氣密性：車内壓力從4kPa降到1kPa時間大于40s 　　頭車車輛長度（mm）：27600 　　中間車輛長度（mm）：25000 　　車輛寬度（mm）：3200 　　車輛高度（mm）：4270 　　空調系統：車頂單元式空調系統 　　轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架 　　轉向架一系懸挂：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器 　　轉向架二系懸挂：空氣彈簧+橡膠堆 　　轉向架軸重（t）：≤17（動）/16（動） 　　轉向架輪徑（mm）：890/810 　　轉向架固定軸距（mm）：2700 　　受流電壓：AC25kV，50Hz 　　牽引變流器：IGBT水冷VVVF 　　牽引電動機：550kW 　　啓動加速度（m/s2）：0.5 　　制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣制動 　　緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000 　　輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V 昵稱：驢

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春城号動車組中國鐵路首列商業運行電動車組　　該電動車組爲迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發制造中國鐵路首列商業運行電動車組。 　　該電動車組采用動力分散型交直傳動方式，以一動一拖爲一個動力單元，一列6輛編組，可運用于标準軌距電氣化線路上，牽引總功率2160KW 　　該電動車組的電傳動系統主電路采用了國内電力機車成熟技術一可控矽多段橋技術及微機控制技術；控制電路采用多單元重聯技術，安全可靠，便于操作；輔助電路采用分組整流、分散逆變的方式，每輛車設一台2X35KVA靜止逆變器，可爲空調、電熱、電茶爐以及微波爐等電器設備提供電源；空調、塞拉門、照明采用集中控制的方式。 　　該電動車組首次采用無搖枕轉向架及數字模拟式制動機。車内造型新穎、色調明快，大量地采用了新技術、新結構、新材料。車内設施齊全，軟座車爲新型可調節座椅，硬座車爲仿人體工程學座椅，并設有投影電視、信息顯示、吧台、食品冷熱加工設備、真空集便裝置等設施，大大提高了該車的舒适性和實用性。 　　該電動車組爲分散動力型、無污染的環保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比拟的靈活編組、機動開行的優點，又具有公路交通工具無法比拟的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優點，爲城際間的最佳交通工具之一。

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0号高速綜合檢測列車由通信信号檢測車、會議車、接觸網檢測車、數據綜合處理車、軌道檢測車、餐車、卧鋪車和信号檢測車8輛組成。是5動3拖，由兩個動力單元組成的動力分散型動車組，最高檢測速度250km/h，最大牽引功率5500kW。     0号高速綜合檢測列車集成了世界最先進的專用檢測系統，具有對線路軌道、牽引供電、通信信号等基礎設施，輪軌和弓網接觸狀态及列車舒适性指标等進行高速動态時空同步檢測，并具有實時數據傳輸、存儲和分析處理功能。實現了現代測量、時空定位同步、大容量數據交換、實時圖像識别和數據綜合處理等先進技術，是提高高速鐵路基礎設施檢測效率、指導養護維修、确保高速鐵路運營安全的重要技術裝備。 昵稱：黃醫生

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“新曙光”号内燃動車組　　1999年8月，戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合研制成功NZJ1型準高速雙層内燃動車組。同年10月1日，動車組在滬甯線投入商業運營，命名爲“新曙光”号。 　　該動車組具有功率大、速度高、載客多、技術新的特點。采用2輛動車9輛拖車的動力集中式，動車組首尾爲動力車，動力車采用了交直流電傳動，推挽式重聯牽引，密接式車鈎，日本成田膠囊式密接風擋，雙管供風制動系統。最高時速爲180公裏，拖車爲雙層客車，載客量1140人。 　　車内設有播音室、小賣部、浴面室、電水爐、真空集便裝置、電控氣動塞拉門、感應式内端門、全列車空調等服務設施和新技術裝備。 　　動力車裝車功率爲2760kW，采用交直電傳動，12V280ZJ型柴油機，JF211型主輔發電機和ZD106A型牽引電動機，準高速轉向架，傳動裝置采用轉向架懸挂，流線型車頭，微機通信控制系統等新技術、新裝備。拖車爲雙層客車。 　　編組方式：M+9T+M 　　總功率：2760×2kW 　　最高運行速度：180km/h 　　啓動加速度：0.259m/s平方 　　啓動牽引力：105.5×2kN 　　動車軸重：21t 　　拖車軸重：≤16t 　　動車組總重：702t 　　動車組總長：281m 　　定員：1140人 　　平穩性指标：≤2.5 　　車鈎：密接式 　　緊急制動距離：≤1800m 　　列車供電電壓：DC600V 昵稱：蠶寶寶

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CRH1B 250KM/H 16節編組

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crcjt

不错的大全

升空高飞

中国万岁！！

孙大炮

版主怎么一楼发一个啊？