胡乱瞎扯&纸上谈兵 反发联络线

iSTORM

由于机器不好以及语言不太通,没有认真地跑A9

但是看到有的同学对车站和线路的设计比较有兴趣,以及可能还存有一些疑问

所以讲讲我所了解的一些东西,希望对大家的思路有所帮助,如果实现不了那就仅供娱乐~


众所周知切割正线(通常用罗马数字表示)是调度的大忌,因此在一些列车折返作业多的车站可以考虑通过设置反发联络线来避免频繁切割正线影响效率



按上图来看,假设左边有一列车终到本站,正线Ⅰ(假设为下行)、Ⅱ(上行)道仅办理列车通过业务,并且全部旅客乘降完毕后立即向左折返

在没有设置反发联络线的状况下,列车进路有两种情况:一是进3、5、7、9道,折返开车后切割Ⅰ道进入上行线;二是进站时切Ⅱ道,停靠4、6、8道

这时无论采用哪种进路都需要切一次正线,影响对向列车的停靠或通过






如果设置如图所示的反发联络线(红色部分),那么终到并折返的列车可以进5、7、9道,折返时经由反发联络线,下穿两条正线并直接接入上行线,可以有效避免因切正线而产生进路冲突

另外对车站线路设计感兴趣的话可以看看下面这个页面,貌似不太可能照搬全抄,但是可以学习一下联络线的设置

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=296814

[ 本帖最后由 iSTORM 于 2011-3-20 00:13 编辑 ]

wilson124

另外也有這種比較省錢,省位置的方法...

首先是藍色的列車進入1號月台,是使用較前方的交叉渡線
之後是紅色的列車進入2號月台,是使用較後方的交叉渡線,可是1號月台藍色列車卻在沒阻礙的情況下出線
1->2->3->4如此類推
只有4->1時會有阻礙,不過至少有3.5班到車的進出不受影響
如果月台數擴大就每增加2月台就加一組交叉渡線就行了

602peter

再问一下,实际生活有没有这种设置反发联络线的站点?

iSTORM

原帖由 wilson124 于 2011-3-20 04:03 发表
另外也有這種比較省錢,省位置的方法...
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首先是藍色的列車進入1號月台,是使用較前方的交叉渡線
之後是紅色的列車進入2號月台,是使用較後方的交叉渡線,可是1號月台藍色列車卻在沒阻礙的情況下出線
1->2->3->4如 ...

这样确实比较经济实惠~
可惜的是A9好像没有复式交分道岔这个东西,不然应用起来也是比较能节省占地之类的

原帖由 602peter 于 2011-3-20 09:26 发表
再问一下,实际生活有没有这种设置反发联络线的站点?

有,但不多,目前只发现扩建后的成都南站要搞一条

详情参见:
http://www.zhaobiao.gov.cn/z/notice/2010/11/22/25734179.shtml

602peter

复式交分道岔是怎样的,搜来搜去的图片好像都是交叉渡线的...

wilson124

原帖由 602peter 于 2011-3-21 12:46 发表
复式交分道岔是怎样的,搜来搜去的图片好像都是交叉渡线的...

這種東西而已