※【研究】生活中的线路怎么样实现循环运行？

坚持理想 · 发表于 2011-9-20 20:28

我昨天晚上，一直在想这个问题
是灯泡线吗？可是，那有那么大的地方来建灯泡线
那地铁是怎样实现循环运行的？

[ 本帖最后由坚持理想于 2011-10-7 15:44 编辑 ]

jimmy_lam · 发表于 2011-9-21 11:17

可參考一些折返線的設計
http://www.11665.com/technology/Transportation/201103/40819.html

ham0505 · 发表于 2011-9-21 12:50

可以设计为环形线路啊

davidzuo1022 · 发表于 2011-9-21 16:55

现实生活？
先进厂然后再出厂（北京安河桥北），或者折返线（深圳世界之窗），或者直接正线折返（深圳罗湖）

坚持理想 · 发表于 2011-9-21 20:51

北京的地铁2号线就是个环线

坚持理想 · 发表于 2011-9-21 20:51

有点看不懂。。。

坚持理想 · 发表于 2011-9-21 20:54

深圳之窗：这个是直接在车站折返吗？
直接正线折返，这个还没明白什么意思。。求解。。。

zxy649444239 · 发表于 2011-9-22 17:06

直接在车站在原线路折返后经过渡线驶往另一个方向，例如：上海11号线江苏路站
在A列车中就是：复线，终点站前设置渡线或交叉渡线，设置一下就可以了。
或者让列车停靠终点站后前进，开过道岔后折返，经渡线前往反方向站台再次停靠。例如：南京1号线奥体中心站
在A列车中就是：复线，终点站后延长线路，设渡线，渡线后要留列车那么长的线路，设置一下就可以了(最好设置成先下车，折返后再上车)。

zxy649444239 · 发表于 2011-9-22 17:08

当然，北京2号线、上海4号线那样的环线最方便了，根本不用折返

坚持理想 · 发表于 2011-9-22 20:48

第一个的设计是这样的吗？

坚持理想 · 发表于 2011-9-22 20:48

第二个

坚持理想 · 发表于 2011-9-22 20:52

请问这样的复线，与第二个设计有什么不同？

[ 本帖最后由坚持理想于 2011-9-22 20:54 编辑 ]

坚持理想 · 发表于 2011-9-22 20:55

就是，现实生活中有没有灯泡线？

wilson124 · 发表于 2011-9-22 23:48

原帖由 坚持理想 于 2011-9-22 20:52 发表
请问这样的复线，与第二个设计有什么不同？
235316

月台容線問題,(1)月台可以各放2台,(2)月台,嘛你應該明白

原帖由 坚持理想 于 2011-9-22 20:55 发表
就是，现实生活中有没有灯泡线？

有,不過地鐵正常不會做

坚持理想 · 发表于 2011-9-23 21:12

哦，明白明白了，哈哈

坚持理想 · 发表于 2011-9-24 08:43

今天建了一个很大的环线，可是就环线赤字最多，这是怎么回事？是不是缩小点就没事了？环线在什么情况下最挣钱？

wilson124 · 发表于 2011-9-24 21:36

原帖由 坚持理想 于 2011-9-24 08:43 发表
今天建了一个很大的环线，可是就环线赤字最多，这是怎么回事？是不是缩小点就没事了？环线在什么情况下最挣钱？

環線正常會比較虧,除非站點全部是高人流的地方,不然你的車是普通複線雙倍密度/支出,可是收入不變

zxy649444239 · 发表于 2011-9-24 23:21

环线经过高人流的地方人多，很简单的道理，我觉得单环线就够了。
现实中的灯泡线...纽约以前的South Ferry(南渡口)就是一个灯泡折返，但是站台在灯泡上，是弯的，A列车造不了，现在该站也改造过了，变成了一般车站。
不过灯泡线好像在有的车辆段里有，如果没记错南京地铁2号线马群车辆段有一个，不过不是用来折返的

坚持理想 · 发表于 2011-9-25 15:54

恩，只要在环线的每个车站旁边弄上点资材，铁路弄成复线似的环线，加大运送效率
等过不久后，就会有建筑物出现了，就意味着开始盈利

坚持理想 · 发表于 2011-9-25 15:55

在现实生活中，环线是不是特占地？

jimmy_lam · 发表于 2011-9-25 17:48

燈泡線多用於只有單向駕駛的鐵路系統,如香港輕鐵
比較近似而又現實的建設環狀樞紐,車從市郊開來,在市內的樞紐走一圈就換向了,墨爾本的Cityrail通勤鐵路就有近似的設計

來源:
http://www.railmaps.com.au/cityloop.htm

坚持理想 · 发表于 2011-9-25 19:06

用于单向，这样的设计有什么好处？

坚持理想 · 发表于 2011-9-25 19:08

请问大家，还有什么增大客运效率的线路铺设方法吗？

jimmy_lam · 发表于 2011-9-25 23:12

原帖由 坚持理想 于 2011-9-25 19:06 发表
用于单向，这样的设计有什么好处？

環狀樞紐內共線,市中心的班次就多了起來,方便樞紐內通勤
另外也方便線路之間換乘,不用把客流集中在一兩個換乘站,不過這個在A列車沒意義

davidzuo1022 · 发表于 2011-9-29 15:06

原帖由 坚持理想 于 2011-9-25 19:08 发表
请问大家，还有什么增大客运效率的线路铺设方法吗？

双折返线，可以参照北京1号线的设计，2分05秒一班车..
之前说的正线折返就是指，开进站台之后下客、上客之后，直接换向开出去

坚持理想 · 发表于 2011-9-29 18:54

双折返线是怎么设计，给个说明图，谢啦！

坚持理想 · 发表于 2011-9-29 18:57

北京地铁，或国内地铁里，有没有车库？经过思考，好像若没有车库的话，设定首车时间与末车时间，中间停车时间的话，会撞上，所以，就想到了车库

davidzuo1022 · 发表于 2011-9-30 14:39

原帖由 坚持理想 于 2011-9-29 18:57 发表
北京地铁，或国内地铁里，有没有车库？经过思考，好像若没有车库的话，设定首车时间与末车时间，中间停车时间的话，会撞上，所以，就想到了车库 ...

必然有车库

双折返线就是.....

-------1
x
-------2

1、2两线一起折返

坚持理想 · 发表于 2011-9-30 16:13

是不是这样？

zxy649444239 · 发表于 2011-9-30 17:02

这是我设计的一个简单的地铁配线，左边是一种折返，右边是另一种，并附有回库线(回库线无所谓)
附说明：红色：上行，蓝色：下行，紫色：出库加入运营，绿色：回库结束运营
抱歉，这图画的比较小，但是能看清

[ 本帖最后由 zxy649444239 于 2011-9-30 17:03 编辑 ]

坚持理想 · 发表于 2011-9-30 17:30

这个，是不是除了要设定出入库的分叉时间，其他的就不用设定了？（我比较懒...）

iSTORM · 发表于 2011-10-2 00:08

上半部分是小交路运行图下中间始发站比较理想的折返方式,可以避免切割正线

SM的中山公园站有这样的折返区

下半部分可以看作是环线车辆段的平面疏解接入形式,最理想的情况当然是立体疏解,如果不能进行立体疏解原则上应该像图中这样设置平行进路

zxy649444239 · 发表于 2011-10-2 13:57

设置出入库时间、折返线方向就可以了。
楼上的那种有一个弱点，因为在A列车中，最宽的大型车站岛式站台只有一股铁路的宽，建成上海3、4号线上海火车站那种就可以了

坚持理想 · 发表于 2011-10-2 20:47

恩，达人~

坚持理想 · 发表于 2011-10-3 08:37

如图所示，红色为列车1，蓝色为列车2，两辆车的始发站都是站1，请问这样的设计会带来什么好处？有什么利与弊？是利大于弊，还是弊大于利？

iSTORM · 发表于 2011-10-3 19:08

意思是两条单线???

单线的效率最多相当于复线的1/4这样,

zxy649444239 · 发表于 2011-10-3 19:25

如果把上面车站叫2，下面叫3，那么此线路本质：
红：1、2、1、3
蓝：1、3、1、2
因为有人告诉过我，A列车没有换乘所以相当于2条单线，但是效率低下，只能跑2辆车，复线可以跑很多
如果3座城市是这样的三角形，可以建成一种三角线路，在右边2车站左边修一条线路连接，让3站可以直接到2站，这样与环线类似，可跑多辆车

坚持理想 · 发表于 2011-10-3 21:52

这种双交叉没用过，最近看了点图片，似乎了解了点
我的那个图就是很简单的设计。
这样的设计，可以让一辆车跑3个地方，分别是如图的右上方车站、站1、和最左下方车站
那如果保留这样的双交叉设计，怎么样提高效率？

坚持理想 · 发表于 2011-10-3 21:56

要弄三角形的话，是不是得把双交叉删掉？这样，就可以发3辆车
哪弄三角形线路，怎样设计，才可以多发几次车？

iSTORM · 发表于 2011-10-3 22:25

直接改四线罢

坚持理想 · 发表于 2011-10-4 08:04

这样设置好时刻表就行了。

坚持理想 · 发表于 2011-10-6 07:51

双交叉线路怎么用？就是X型的那种线路

iSTORM · 发表于 2011-10-6 08:58

《高速铁路设计规范(试行)》10.2.5 …………始发站的两端和有始发作业的中间站有发车作业端(注:中间站的始发作业一般是单向的),应设一组八字渡线。

把八字渡线(两组单渡线)重叠在一起就是交叉渡线,一般是用地不足或者咽喉区道岔复杂的情况下为节省用地、实现联通各股道的目的才用的

简而言之实际应用中上面的情况比较多而下面的比较少

[ 本帖最后由 iSTORM 于 2011-10-6 09:00 编辑 ]

坚持理想 · 发表于 2011-10-7 15:43

环线需要停车场吗？

坚持理想 · 发表于 2011-10-7 15:45

在A列车里，地下铁的停车场是放在地下好呢？还是地上？
还有，高架线路的停车场是搁高处呢？还是搁地面上？

zxy649444239 · 发表于 2011-10-7 21:18

我一般用地面的操车场，其实无所谓

iSTORM · 发表于 2011-10-7 21:36

印象中无论是铁路还是地铁的车辆段或是停车线一般都是地面的

不过在游戏里面如果资金充足并且不希望这样一个大型设施分割城市用地的话我觉得搞成地下的也未尝不可

坚持理想 · 发表于 2011-10-8 18:21

哦，对了
现实中的高架线路的停车场，是搁哪儿？

iSTORM · 发表于 2011-10-8 18:50

地面……………

坚持理想 · 发表于 2011-10-8 20:04

就是，有地面连接到高架线路的斜坡，在中国也叫钩配吗？

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